[发明专利]自行车花毂心轴结构

说明书

技术领域

本发明是有关一种自行车花毂心轴结构，其自行车的车架与各轮体间的结合，配合使用有花毂，以使轮体可顺畅的转动，而，尤指其是针对花毂与车架间的心轴配合结构加以研发设计。

背景技术

其自行车的车架前、后叉处装设前、后轮时，使用有花毂与心轴，以配合轴承的使用，供螺帽锁设固定，方以令固定的车架前、后叉接合的前、后轮可以减少摩擦系数的转动，其详细的结构设计主要如图8的立体分解图及图9的组合剖面图所示，其车架叉部10(自行车的前叉或后叉)与轮体的结合主要是利用心轴11穿设过一花毂12，使心轴11两端延伸出花毂12外，再供轴承13的设置与内、外锁结螺帽14、15的锁设，心轴11的两端为具螺纹的锁结段111，花毂12的两端各沉设有一轴承孔121，轴承13则是穿套心轴11后，配合入花毂12的轴承孔121中，以使心轴11与花毂12间配合时，可减少摩擦系数而滑顺的转动，内锁结螺帽14是先螺设于心轴11的锁结段111，用以将轴承13被以适当力度固定于花毂12的轴承孔121中，车架叉部10则是架设于心轴11两端于内锁结螺帽14外，事后再以外锁结螺帽15锁设于更外部的心轴11锁结段111上，以迫紧车架叉部10，使车架叉部10被夹设、固定于内、外锁结螺帽14、15间。

该种方式的结构设计，其当先以内锁结螺帽14将轴承13以适当力度固定于花毂12的轴承孔121后，该适当的力度不仅能固定轴承13，还干涉了轴承13所提供的减少摩擦系数的滑顺转动，但当车架叉部10再设置后，还需使用另外的外锁结螺帽15固定，而在外锁结螺帽15锁设时，除会迫紧车架叉部10，更会再以车架叉部10对内锁结螺帽14与轴承13产生一间接压迫力度，且心轴11亦会因为外锁结螺帽15的锁设方向，产生一程度的旋转，该间接的压迫力度与心轴11的被旋转，会使原本已经被内锁结螺帽14以最适当力度锁固的轴承13，再次被施以往内的压迫或锁结，造成轴承13的压迫，如图10的组合锁结受力示意图所示，而干涉了轴承13的转动，因此无法提供最佳的摩擦系数转动，甚至会有结构干涉的声音出现；又当自行车于心轴11两端使用增加设置脚踏管时，更会使干涉的情形更加严重。

发明内容

本发明的目的是公开一种自行车花毂心轴结构，以解决现有技术存在的问题：

即，公知的自行车花毂心轴结构，其利用二内、外锁结螺帽，先后直接由心轴的锁结段直接锁设，该会使原本已经以最适当力度锁固的轴承，被二次额外施以压迫力度与旋转力度，增加了对轴承的压迫，该会干涉了轴承的转动，无法提供最佳的摩擦系数，甚至会有结构干涉的杂音出现，使用结构的组合性差的技术问题。

为达到上述目的，本发明是提供一种自行车花毂心轴结构，其一自行车的车架叉部与一轮体的结合是配合以一心轴穿设一花毂的使用，心轴与花毂再供若干轴承的设置与一正锁结螺帽及一逆锁结螺帽的锁设，其中，心轴的两端先各伸出有一正螺牙段，再于正螺牙段外侧各延伸出有逆螺牙段，该内侧正螺牙段的外径为大于外侧逆螺牙段的外径，心轴是穿设于花毂中，两端的正螺牙段与逆螺牙段并伸延露出，花毂的两端各沉设有一轴承孔，轴承是配合花毂的轴承孔设置，正锁结螺帽是以正螺牙方式配合心轴的正螺牙段设置，逆锁结螺帽是以逆螺牙方式配合心轴的逆螺牙段设置，借由上述结构，组成自行车花毂心轴结构。

对照先前技术，本发明的功效是：

本发明提供的自行车花毂心轴结构，其花毂中的轴承固定，该是先以正锁结螺帽搭配心轴的正螺牙段以正好配合的力度锁抵于轴承孔中，当外侧再以车架叉部架设后，又是以相反方向的逆锁结螺帽配合相逆转向的逆螺牙段锁设，因此当逆锁结螺帽于螺转时，并不会以车架叉部推抵相不同转向的正锁结螺帽，与不会因此使心轴产生正转，因外部的逆锁结螺帽为逆向转动，是以轴承不会因为之后各结构的锁结而发生被压迫的情形，可保持及提供心轴与花毂间最佳摩擦系数供使用，同时能防止心轴与花毂的位移，使与车架保持于同一中心线。

附图说明

图1：是本发明的自行车花毂心轴结构立体组合图。

图2：是本发明的自行车花毂心轴结构立体分解图。

图3：是本发明的自行车花毂心轴结构平面分解图。

图4：是本发明的自行车花毂心轴结构组合剖面图。

图5：是本发明的自行车花毂心轴结构组合锁结受力示意图。

图6：是本发明自行车花毂心轴结构另一实施例的平面分解图。

图7：是本发明自行车花毂心轴结构另一实施例的组合剖面图。

图8：是已有的自行车花毂心轴结构立体分解图。

图9：是已有的自行车花毂心轴结构组合剖面图。