[发明专利]轻型地铁列车系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种属于城轨交通的地铁列车及地铁隧道系统。特别涉及一种由小断面的地铁列车和浅埋型地铁隧道构成的轻型地铁列车系统。

背景技术

现代交通系统中的地铁交通属于占地少、无障碍的一种立体交通形式，优于地面交通。但是传统深埋型地铁隧道工程巨大、工期长、造价高，运行成本及票价更高。同时地铁列车设计上基本照抄传统火车的结构，0.9米的大车轮、2.8×3.8米的大断面车身和来自火车的笨重底盘机构，其尺寸和重量接近火车。这种保守设计也直接影响到地铁隧道的尺寸及造价，造成实际上的低效、高耗。地铁短途代步的特点，起步停车频繁，粗笨的列车难以兼顾便捷和节能等要求。尽管有新型地铁交通的设想，但是有关地铁列车/地铁隧道的断面尺寸和地铁隧道埋深等重要方面没有根本的改变。

发明内容

本发明的目的是利用现有的成熟技术，提出一种结构简单的、尤其满足大都市交通要求的地铁轨道交通系统。

为了实现上述目的，本发明提供了一种轻型地铁列车系统，包括：地铁列车11及地铁隧道系统29。所述的地铁列车11结构由列车车厢1和列车底盘系统组成，列车车厢1是窄型车厢，由钢管制成的框架结构，有((2.2±0.3)×(1.95±0.10))米的小断面尺寸、(14.5±2.5))米的长度和(50±20)豪米的薄型车厢壁厚度；所述的列车底盘系统由固定列车车厢1的主车架2、主车架端部的副车架25、板型减震器26、轨轮6、轨轮驱动电机7和制动分泵机构23组成，其中主车架2是矩形钢管或C型槽钢构成梯形车架，副车架25是矩形钢管制成的长方形框结构，固定副车架的垂直转轴机构4位于副车架中部，垂直穿过主车架转向桁梁3和副车架中部的副车架转向桁梁10，每个副车架前后各装有1个结构成目字形的轨轮-驱动电机安装架5，每个轨轮-驱动电机安装架5两侧的轨轮安装格16之内各容有1个轨轮6，轨轮6是直径(265±65)毫米的小型轨轮；轨轮安装格16之间的长方格框是安装轨轮驱动电机7的电机格框20，电机格框20可容纳2台驱动电机7，驱动电机的轮轴直接驱动轨轮的轮轴；紧邻两侧轨轮安装格16外侧的是减震器下板12部分；和每个副车架25上装有列车制动系统的4个制动分泵机构23，4个制动分泵分别装在副车架前后侧壁的4个角上，来自列车制动总泵机构的流体工质通过高压管系统将制动压力传给制动分泵的柱塞，制动分泵柱塞的端部固定有制动蹄片21，在柱塞的推动下，制动蹄片向下运动直接在轨道顶上磨擦产生制动作用；所述的地铁隧道系统由浅埋型地铁隧道和窄轨道系统组成，地铁隧道系统包括地铁隧道1、车站48和通风系统，其中地铁隧道具有(宽×高)((2.85±0.25)×(2.6±0.25))米的小尺寸隧道内部、壁厚在(185±45)毫米范围的薄型隧道侧壁结构和隧道内顶部44到地表41覆盖层的总厚度在0.3米至2.0米范围内的浅埋深结构；相邻复线地铁隧道之间设有中间隔墙31，中间隔墙开有相互贯通的中间隔墙通孔39，中间隔墙通孔39的贯通部分面积最大可到隔墙31总面积的80％；相邻地铁车站具有(750±250))米的间隔，站台全长(50±7.5))米、宽2×(4.0±1.0))米；轨道系统是间距(1.05±0.25))米的窄型轨道24系统，窄型轨道直接安装在地铁隧道的混凝土地面33上，地铁隧道地面33内铺设有垫在轨道24下的加固板，相邻加固板间距有(0.85±0.35)米；和通风系统的通风管道具有(1.75±0.50)平方米的断面尺寸，相邻通风管道间有(150±75)米的间隔。

上述技术方案中，所述的列车车身的总高度是(2.35±0.25)米。

上述技术方案中，所述的副车架25在其中部桁梁10所在处的副车架中段两侧钢管46向下弯曲50-65毫米，以便为主车架桁梁3留出足够的空间。

上述技术方案中，所述的副车架转向桁梁10有((250±75)×(55±25))毫米的断面尺寸。

上述技术方案中，所述的垫在轨道24下的加固板有((150±75)×(125±50)×(8±2))毫米的三维尺寸。

上述技术方案中，所述的地铁隧道底部38向隧道两侧加宽(450±150)毫米。

上述技术方案中，所述的地铁隧道顶部(35)壁厚(250±75)毫米。

上述技术方案中，所述的铁隧道底部(38)壁厚(350±75)毫米。

其优点在于：

1.采用浅埋型、小断面的地铁隧道和薄型隧道壁，工期短、成本低、见效快；

2.窄型断面尺寸车厢和板型减震弹簧，列车轻、能耗低、成本低；