[发明专利]用于控制混合电动车辆的方法有效
| 申请号： | 200710092080.8 | 申请日： | 2007-04-06 |
| 公开（公告）号： | CN101049828A | 公开（公告）日： | 2007-10-10 |
| 发明（设计）人： | S·C·哈斯曼 | 申请（专利权）人： | 通用汽车公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;F16H61/32;F16H59/24 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人： | 原绍辉;廖凌玲 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 控制 混合 电动 车辆 方法 | ||
1.一种用于控制具有主动力源和辅助动力源的混合电动车辆的方法，所述主动力源是发动机，且所述辅助动力源是电动机/发电机，该方法包括：
估计主动力源的功率能力；
获得驾驶员功率命令；
建立用于主动力源的发动机功率命令、用于辅助动力源的电动机/发电机功率命令、以及发动机功率命令和电动机/发电机功率命令之间的希望功率平衡，所述希望功率平衡由电动机/发电机功率命令除以发动机功率命令的比值表示；
基于希望功率平衡和主动力源的估计功率能力计算系统功率能力；
判断驾驶员功率命令是否超过系统功率能力；
如果驾驶员功率命令超过系统功率能力，则限制驾驶员功率命令；
执行限制后的驾驶员功率命令。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获得驾驶员功率命令包括监视加速踏板位置和执行节气门查找表。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述建立用于主动力源的发动机功率命令和用于辅助动力源的电动机/发电机功率命令包括建立以最佳节约燃料方式共同满足驾驶员功率命令的发动机功率命令和电动机/发电机功率命令。
4.如权利要求1所述的方法，还包括如果驾驶员功率命令没有超过系统功率能力，则执行驾驶员功率命令。
5.一种用于控制具有主动力源和辅助动力源的混合电动车辆的方法，所述主动力源是发动机，且所述辅助动力源是电动机/发电机，该方法包括：
估计主动力源的功率能力；
获得驾驶员功率命令；
建立用于主动力源的发动机功率命令和用于辅助动力源的电动机/发电机功率命令，发动机功率命令和电动机/发电机功率命令共同满足驾驶员功率命令；
建立发动机功率命令和电动机/发电机功率命令之间的希望功率平衡，所述希望功率平衡由电动机/发电机功率命令除以发动机功率命令的比值表示；
基于希望功率平衡和主动力源的估计功率能力计算系统功率能力；
判断驾驶员功率命令是否超过系统功率能力；
如果驾驶员功率命令没有超过系统功率能力，则执行驾驶员功率命令；
如果驾驶员功率命令超过系统功率能力，则限制驾驶员功率命令，并执行限制后的驾驶员功率命令。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述获得驾驶员功率命令包括监视加速踏板位置和执行节气门查找表。
7.一种用于控制具有发动机和电动机/发电机的混合电动车辆的方法，包括：
估计发动机的功率能力；
监视加速踏板位置和执行节气门查找表以获得驾驶员功率命令；
建立用于发动机的发动机功率命令和用于电动机/发电机的电动机/发电机功率命令，发动机功率命令和电动机/发电机功率命令共同满足驾驶员功率命令；
建立发动机功率命令和电动机/发电机功率命令之间的希望功率平衡，所述希望功率平衡由电动机/发电机功率命令除以发动机功率命令的比值表示；
基于希望功率平衡和发动机的估计功率能力计算系统功率能力；
判断驾驶员功率命令是否超过系统功率能力；
如果驾驶员功率命令没有超过系统功率能力，则执行驾驶员功率命令；
如果驾驶员功率命令超过系统功率能力，则限制驾驶员功率命令，并执行限制后的驾驶员功率命令。
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