[发明专利]汽车内饰

说明书

技术领域

本发明涉及布置在车身的车舱侧的汽车内饰，其中扶手从所述内饰伸出。

背景技术

通常，在汽车车身覆盖件的车舱侧设有内饰，包括门内饰、后侧内饰、行李舱侧内饰等等。这些内饰体有时设有可支撑乘客肘部的伸出的扶手。(参考日本专利公开No.2005-67526A)

这种扶手设计成具有足够的刚度以抵抗由乘客肘部施加的向下载荷，并且还设计成在受到从侧面施加的载荷时可变形或易被破坏。

但是，构造成在受到从侧面施加的载荷时可变形或易被破坏、同时保持克服向下载荷的刚性的构造，相当于依赖载荷施加的方向而显出不一致特征的各向异性构造。因此，难以适当地调整这种构造以获得最优构造。

发明内容

本发明的目的是提供一种便于调节扶手的各向异性构造的汽车内饰。

为实现该目的，本发明提供了一种汽车内饰，该汽车内饰设置有扶手，该扶手在内饰体的车身车舱侧的表面侧从内饰体伸出并由内饰体支撑。这里，扶手包括核心元件和叠置在核心元件上的多个衬垫层。所述衬垫层之间的至少一个分界面可响应从侧面施加的外力而分开。

附图说明

图1为根据本发明第一实施例从汽车内饰伸出的扶手的构造的分解透视图；

图2A和2B为从车舱内部看到的内饰体的透视图；

图3为说明扶手构造的横截面图；

图4A和4B为说明从在侧面施加外力时衬垫层的运动的示意图，图4A示出了衬垫层利用粘合剂层彼此结合在一起的情形，图4B示出了两个衬垫层可分离的情形；

图5为示出根据第一实例的扶手构造的横截面图；以及

图6为示出根据第二实例的扶手构造的横截面图。

具体实施方式

下面参考附图描述本发明的优选实施例。

如图2A中所示，该实施例的汽车内饰为布置在汽车金属门身(未示出)车舱侧作为门内饰的树脂内饰体5。

该内饰体5包括向车舱侧伸出的扶手1、在扶手1下方沿车身纵向方向延伸的储物盒单元6、设在扶手1上方与门身结合的拉手单元7、以及嵌在储物盒单元6前面部分的扬声器9。

如图1中所示，该扶手1主要包括固定在内饰体5上的核心元件2、堆叠在核心元件2上的下衬垫层3A和上衬垫层3B、以及用于覆盖扶手1表面的外壳单元4。

该核心元件2为通过模制刚性合成树脂形成的托盘状元件。核心元件2的用于接收乘客肘部的部分形成凹下最深的容纳部分2b。另外，围绕着容纳部分2b形成有肋2c和平台部分2d。

此外，如图1和图3中所示，容纳部分2b设有多个台阶2e和沿车身纵向布置的多个孔2a，这些孔在车宽方向上间隔开。

在沿车宽方向的载荷施加到核心元件2上时，这些孔2a用于帮助结构变形和破坏。孔2a不只形成在容纳部分2b上，还形成在肋2c和平台部分2d上。

通过设置台阶2e，能够在从侧面施加外力时增加能量吸收行程，并获得可变形或易被破坏的结构。

具有与核心元件2基本上相同的平面形状的衬垫层3A和3B叠置在该核心元件2上。

如图3中所示，紧靠该核心元件2上表面的下衬垫层3A为聚氨酯泡沫体或橡胶制成的缓冲材料。下衬垫层3A的容纳在容纳部分2b中的部分厚。

聚氨酯泡沫体大致分为三种材料，即柔性聚氨酯泡沫、半刚性聚氨酯泡沫和刚性聚氨酯泡沫。此外，这些种类的每种都包括通过改变材料成分或泡沫率得到多种硬度的材料。因此，下衬垫层3A可由从这些材料中选择的适当材料模制。

例如，由于下衬垫层3A布置在设有不规则部分的核心元件2的上表面上，所以其适合使用柔软并具有极好变形跟随特性的柔性聚氨酯泡沫形成。

上衬垫层3B布置在下衬垫层3A之上。如图3中所示，上衬垫层3B具有大致L形横截面，以覆盖下衬垫层3A的上表面及其在车舱侧的侧表面。该上衬垫层3B可使用比下衬垫材料3A更硬的材料模制，例如，半刚性聚氨酯泡沫。

下衬垫层3A与上衬垫层3B的分界面没有使用粘合剂结合在一起。换句话说，下衬垫层3A与上衬垫层3B是仅仅彼此重叠和紧靠。

构造成覆盖该上衬垫3B并形成该扶手1的上表面及其在车舱侧的侧表面的外壳单元4由例如聚氯乙烯、皮革或织物制成。如图3中所示，外壳单元4的末端通过粘合剂部分8固定到核心元件2上。

下面，对该实施例的汽车内饰的扶手1的动作进行描述。

在如上构造的该实施例的扶手1中，下衬垫层3A与上衬垫层3B的分界面没有结合在一起。因此，这些衬垫层响应从侧面施加的外力而分离。