[发明专利]一阀多门大流量单级减压调节器

说明书

技术领域

本发明属燃气发动机领域。

背景技术

现有用于燃气发动机的减压调节器，工作时，燃气压对控制阀门片或阀芯产生作用力，该作用力与燃气输入压力、阀门面积成正比关系，作用力越大减压阀的降压恒定性能就越差，为了提高减压调节器的减压恒定性能，在燃气最高输入压力确定的前提下，只有减小阀门面积和采用多级减压结构来降低燃气压力对减压阀对降压恒定性能的影响；减压阀门面积的减小和减压级数的增多，自然造成减压调节器燃气输入压力低端的流量不足，减压调节器燃气输入压力高端的适应能力与低端的输出流量互相矛盾；可见，阀门面积受燃气输入压力高端的限制，低压流量又受阀门面积的限制，现有技术无法同时满足理想的高压适应能力和理想的低压输出流量要求，这一技术问题一直阻碍燃气发动机在低压管道天燃气(3KP_a以下)、油田伴生气、沼气、瓦斯气等超低压气源领域的应用。

发明内容

本发明的目的是：解决减压调节器输入压力高端适应能力与低端输出流量互相矛盾的技术问题，保证减压调节器在满足原有的最高燃气输入压力适应能力的前提下，同时满足气源输入压力低端输出流量的要求，使燃气发动机的最低正常工作燃气输入压力降低到达大气压力。

本发明以下述方式实现其目的；由减压调节器体、减压阀体、减压阀芯、膜片、大面积对称式环形调节阀门(下述简称调节阀门)、关闭阀门组成；减压调节器体上有燃气输入口、燃气输出口、大气连通口；燃气输入口与燃气输送管道连接；燃气输出口与混合器的燃气量孔连接；大气连通口与大气连通；减压调节器体有内腔，内腔安装膜片、减压阀体；膜片把减压调节器内腔分隔成大气压力室和燃气输出压力室；大气压力室有大气连通口，该连通口使大气压力室与大气连通；燃气输出压力室有燃气输出口，该输出口使燃气输出压力室与混合器燃气量孔连通；减压阀体类似气缸套状的圆形体，安装在燃气输入口与燃气输出压力室之间的减压调节器体内，减压阀体上有对称式调节阀门，该阀门环形状结构，左右对称，阀门的燃气通过面积可以等于或大于燃气输入、输出口的燃气通过面积，与燃气输入口连通，与阀芯底部侧面相对应配合形成通过面积可变的燃气通道；减压阀体内有阀芯，阀芯类似活塞状的圆柱体，阀芯通过连杆与膜片连接，接受膜片的作用力在阀体内作相应的往复运动；阀芯底部侧面与阀体上的调节阀门相对应配合形成面积可变的燃气通道；阀芯底面与减压调节器体相对应，配合形成关闭阀门。

与现有技术比较，本发明在适应高燃气源输入压力的同时，也能满足燃气原压力低端输出流量的要求，彻底解决现有技术高压适应能力和低压输出流量的矛盾，为普及型燃气发动机直接燃用低压管道天然气(3KPa以下)、油田伴生气、沼气、瓦斯气等超低压大幅度波动输出的燃气源创造必要的条件。

附图说明

附图1是本发明第1实施例的剖面结构示意图。

附图2是本发明第2实施例的剖面结构示意图。

具体实施方式：

见附图1，本实施例由减压调节器体1、减压阀体6、阀芯7、膜片14组成；减压调节器体1上有燃气输入口2、燃气输出口15、大气连通口3；燃气输入口2与燃气输送管道连接；燃气输出口15与混合器的燃气量孔连接；大气连通口3与大气连通；减压阀体6安装在燃气输入口2与燃气输出压力室16之间的减压调节器体1内；减压阀体6类似气缸套状的圆形体；减压阀体6上有调节阀门4，调节阀门4为环形状结构，左右对称，调节阀门4的总面积可以大于燃气输入口2、输出口15的面积，调节阀门4通过环形燃气室5与燃气输入口2连通；调节阀门4与阀芯7底部侧面对应、配合形成面积可变的燃气调节通道；减压阀体6内有阀芯7，阀芯7类似活塞状的圆柱体；阀芯7通过连杆9与膜片14连接，接受膜片14的作用力在减压阀体6内作相应的往复运动；阀芯7底部侧面与调节阀门4侧对应、配合形成面积可变的燃气调节通道；阀芯7底面与减压调节器体正对应、配合形成关闭阀门11；阀芯上压力室10与下压力室12通过连通通道8连通；减压调节器体1内有膜片14，膜片14把减压调节器体1的内腔分隔成大气压力室17、燃气输出压力室16；大气压力室17通过大气连通口3与大气连通，燃气输出压力室16通过燃气输出口15与混合器燃气量孔连接。

静态时，阀芯7在自重力的作用下使调节阀门4、关闭阀门11处于关闭状态。