[发明专利]积木式航空母舰

说明书

技术领域

本发明涉及一种积木式航空母舰，属于舰船技术领域。

背景技术

目前，公知的航空母舰都是整体结构的庞然大物。美国的航母战斗群行动起来威风凛凛，巍巍壮观。然而因为目标大，要实现隐蔽行动，突然袭击几乎是不可能的。同样因为目标大，也容易受到攻击。一旦遭到重创，航母整体沉没，损失惨重。中途岛海战，日本航母舰队全军覆没就是例证。制造航母技术要求高，耗资巨大，维护费用也高得惊人。世界上只有少数几个国家能够制造和装备航母。

发明内容

为了克服现有航母的不足之处，为了打破少数大国的航母垄断，本发明提供一种积木式航空母舰。它分散集结灵活，能隐蔽水下潜行，可实现突然袭击。只要具备制造万吨轮船的能力，就能制造积木式航空母舰。

本发明解决其技术问题的技术方案是：积木式航空母舰由各自独立的指挥舰和若干单元舰相互连接组成。指挥舰的形状是投影面为六边梭形的棱柱体。在指挥舰的甲板上设有飞行控制塔台和雷达天线。在其舰体中设有一套供整艘航母用的核动力系统和一套供自身用的柴油和电力混合动力系统。单元舰的形状是投影面为矩形、直角梯形或直角五边形的棱柱体。在其舰体中设有若干机库和升降机。载机升降机设在舰体中央，分上下两层。载弹升降机设在舰体两端，它与设在底舱的弹药库和其上面各层的机库相连通。载人升降机设在舰体的一角，它与设在甲板下面的舰员生活区和各层机库相连通。舰员生活区与载机升降机之间设有防火墙。在舰员生活区的舰体侧壁上开有通往相邻舰体的密封舱门。在舰员生活区的顶部甲板上开有密封舱门。舰体及船舱隔板等大型构件可用双层钢板制成，在两层钢板之间固定安装有蜂窝状的钢构件。在舰体的每一个侧壁上至少安装有3只詹天佑。它们分别与相邻舰体侧壁上的詹天佑相对应。在舰体侧壁上对应詹天佑处加工出圆锥台状的凸台或凹坑。在凸台或凹坑表面固定有缓冲橡胶垫。当两个舰体的侧壁相连接时，一个侧壁上的凸台刚好插入另一个侧壁上的凹坑中，并相互吻合。安装在凸台和凹坑中的詹天佑刚好是一套。其中一只詹天佑与固定在舰体内侧壁上的执行器相连接。詹天佑的执行器至少由液压缸、液压方向控制阀、液压泵、油箱及油管路组成。在液压缸缸体法兰与舰体侧壁之间垫有密封垫片。在舰体底舱中部安装有柴油和电力混合动力系统。它由柴油机、水泵和电动机组成。三者同轴线，均通过联轴器相互连接。电动机通过电缆与核动力系统的发电机的输出端相连接。水泵可以是离心式水泵，也可以是轴流式水泵。离心式水泵至少由叶轮、叶轮轴和壳体组成。壳体固定在舰体底部，其一端的进水口与舰体底部的通孔密封连接。其另一端的出水口与舰体底部的通孔密封连接。其伸出舰体的部分通过内插键块连接结构与推进器相连接。推进器呈弯管状，其一端壁厚加厚，且在其内孔处加工出一段与水泵壳体伸出端转动配合的止口。在止口内壁距两端适当位置处加工出两条截面为半圆形的内侧环形槽。在水泵出水口与推进器配合端对应推进器上内侧环形槽处，加工出两条与内侧环形槽截面相同的外侧环形槽。内外侧环形槽形成一个环形空间。在推进器管壁加厚部分朝向喷水口方向对应环形空间处，加工出两个带螺纹的通孔。与环形空间相配合的钢球刚好能通过该孔进入环形空间。当钢球充满环形空间后，用配有密封垫圈的螺钉将该孔封住。在推进器管壁加厚部分内侧固定有一叉形支架。在其中心位置固定一根转动轴。它与推进器和水泵出口端的配合面同轴线，该轴通过设置在水泵壳体上的支架的中心孔，与固定在该支架上的执行器的转动构件相连接。该执行器带有与电脑相连接的转动构件方位显示器。指挥舰和每艘单元舰的推进器可安装一台，也可安装两台或两台以上，它们之间保持较大的距离。在舰体的每一个侧壁上至少安装有3只詹天佑。它们分别与相邻舰体侧壁上的詹天佑相对应。在舰体侧壁上对应詹天佑处加工出圆锥台状的凸台或凹坑，在凸台或凹坑表面固定有缓冲橡胶垫。当两个舰体的侧壁相连接时，一个侧壁上的凸台刚好插入另一个侧壁上的凹坑中，并相互吻合。安装在凸台和凹坑中的詹天佑刚好是一套，其中一只詹天佑与固定在舰体内侧壁上的执行器相连接。詹天佑的执行器至少由液压缸、液压方向控制阀、液压泵、油箱及油管路组成。在液压缸缸体法兰与舰体侧壁之间垫有密封垫片。在舰体底舱四角处各设置一个密封的水箱，并配备一台气泵和两台电动截止阀。气泵的压缩空气管路与水箱上部相连通，另有一条管路一端通过电动截止阀与水箱上部相连通，另一端与大气相连通。在水箱旁边设置一台电动截止阀，其一端与舰体底部的一个通孔密封连接，其另一端与水箱下部密封连接。在舰体甲板的飞行跑道两端，设置有飞机起飞弹射器和着陆阻尼器。飞机起飞弹射器包括有固定在飞行甲板一端的固定钩、与飞机尾部铰链连接的牵引钩和限力拉杆。固定钩固定在甲板上与甲板铰链连接的盖板上。在飞行甲板上加工出一个凹坑。盖板刚好可将凹坑盖住，且将固定钩藏在凹坑中。在盖板上固定一个弹簧挡片。在自然状态下它刚好将固定钩的开口封住。在固定钩的中分面处加工出一道槽，其宽度略大于限力拉杆的直径。牵引钩形状像铁锚，头部有大小两个钩，大钩用于飞机着陆时钩住阻尼器的钢索，小钩用于飞机起飞时挂限力拉杆。在小钩附近固定一个弹簧挡片。在自然状态下它刚好将小钩的开口封住。在小钩的中分面处加工出一道槽，其宽度略大于限力拉杆的直径。限力拉杆是一个‘工’字形的杆件，两端的横档的直径略粗于中间拉杆的直径。在中间拉杆上有一段直径较细的部位。其直径是按某种型号飞机起飞所需弹射力的大小确定的。当飞机发动后，发动机产生的推力超过拉杆细部所能承受的拉力时，拉杆在该处断裂。飞机着陆阻尼器包括有两个主液压缸、两个副液压缸和一根钢索。主液压缸通过铰链固定于飞行甲板两端的跑道两侧。副液压缸通过铰链固定在主液压缸前端两侧的甲板上。在初始状态其轴线与主液压缸轴线相垂直。其活塞杆头部与主液压缸前端侧壁铰链连接。主副液压缸通过由电脑控制的液压传动系统协调动作，这套液压传动系统包括有与主液压缸两端相连接的液压方向控制阀、与主液压缸前端相连接的节流阀、与副液压缸两端相连接的液压方向控制阀、与副液压缸前端相连接的节流阀、与液压方向控制阀相连接的液压泵和油箱及油管路。节流阀的开度与着陆飞机的型号相对应。钢索两端系在两个主液压缸活塞杆头部。在主液压缸缸体前端下面装有脚轮。飞机着陆阻尼器的另一方案是主液压缸安装的方向与前一方案的方向相反。节流阀通过油管路与主液压缸的内腔后端相连通。初始状态为主液压缸活塞杆伸出到接近最大长度。飞机着陆阻尼器的第三方案是将飞机着陆阻尼器安装在甲板下面。在甲板上对应主液压缸活塞杆头部运行轨迹的位置加工出两条通透的槽。固定在主液压缸活塞杆头部的立轴与甲板面垂直。在立轴上装配有滚子轴承或滑动轴承。轴承外缘与甲板上的槽间隙配合。钢索两端系在两个主液压缸活塞杆头部的立轴上，并呈拉紧状态。