[发明专利]用于机动车的可动态解离的扶手

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆扶手，其在碰撞事故中由挤压力引发几何形状改 变，从而导致其以受控的方式变形。

背景技术

近年来，车辆设计师已将注意力投向提供吸能车辆内部空间。由于设 计师寻求更全面、或更精心设计的用于应对侧面撞击情况的吸能特性，结 合在车辆侧面结构上的内饰系统已引起极大的兴趣。美国6,742,830号专 利公开了一种具有至少两个可变形区域的车门，其包括一个在侧面撞击中 通过使扶手材料弯曲而引起形状改变的扶手。这种结构存在一个问题，那 就是，在车辆正常使用时具有足以行使其功能的强度的扶手，通常在碰撞 事故中难以提供足以应变的结构，以向乘员提供更松软的表面。已经转让 给本发明受让人的美国6,568,743号专利公开了一种扶手，在车门受到撞 击时会引起其机械性落入车门饰板。应该注意的是，‘743号专利的系统需 要车门外部特定区域上的撞击来获得扶手向下方的跌落动作，而且，尽管 其向乘员提供一些适应性调节，其效率也受到启动所需条件的限制。

根据本发明的扶手系统可动态解离，由于对着扶手方向、具有远超过 预定阈值的撞击，会导致扶手改变几何形状，扶手的一部分从与其匹配部 分的联结状态中脱出，以使在碰撞事故中调节传给乘员的能量。

发明内容

一种用于机动车辆的可动态解离的扶手，包括安装基座，多个从安装 基座伸出、形成空腔的壁，以及插入空腔中的臂部接触件，这样对着至少 一个壁的方向、并且具有远超过预定阈值的挤压力会导致臂部接触件的至 少一部分脱出空腔，以解离扶手。安装基座可以结合在车门内饰板内，或 车辆中央储物控制台内，或者安装扶手的其它车辆结构内。一个盖子在臂 部接触件和多个壁的上方延伸。臂部接触件最好是装在由扶手壁形成的空 腔内的一个插栓，其可以在壁的顶部终止，或者也可以向壁外延伸。如果 臂部接触件向壁外延伸，对着至少一个侧壁的动态挤压力会导致扶手从侧 壁的外部脱离。这样，扶手就会动态解离。

本质上，对着扶手至少一个侧壁的方向、并且具有远超过预定阈值的 动态挤压力会导致臂部接触件的至少一部分、或插入件变形，并从空腔中 平移出去，这样扶手的耐压强度就会减小。臂部接触件总体上为平截头形， 与扶手基座内多个直立壁所形成的平截头形空腔匹配。这种楔形结构导致 臂部接触件响应对着扶手侧面的挤压负载，例如在碰撞事故中施加在乘员 胸部的负载减少，平移出去或从其安装位置挪出，

根据本发明的系统的一个优点是，汽车扶手在车辆正常运行时具有足 够的强度以展现其坚固耐用的性能，同时在撞击引起乘员接触扶手的情况 下提供更能顺应变化的结构。

根据本发明的动态解离扶手系统的另一个优点是，由于扶手在碰撞事 故中可改变几何形状的能力，扶手的性能特征更有预见性、可重复、可调 节。

本发明的其它优点、目的和特征在阅读本说明之后将变得显而易见。

附图说明

图1为乘员坐在车内邻近本发明的扶手系统的后视图，其局部为剖面 图。

图2为根据本发明的扶手的一部分的透视图。

图2a为图1和图2所示扶手的不同部分的剖面图。

图3、4和图5表示根据本发明的扶手在受到图1中乘员的撞击时， 扶手的连续解离过程。

图6与图5类似，但表示车辆乘员撞击具有根据本发明的扶手的中控 台的情况。

具体实施方式

如图1所示，车辆乘员10坐在座垫20上。乘员10具有手臂16，其 在图1中悬垂放置在扶手组件12上。更准确地说，乘员手臂16悬垂放置 在臂部接触件42上，该臂部接触件总体上在扶手组件12的上表面上水平 延伸。扶手组件12安装在安装基座上，在图1的情况中，安装基座为车 门内饰板22。在图6中，扶手组件12安装在中央储物控制台26上。

乘员10具有胸部14，其在某些侧向碰撞事故中会接触到扶手12。图 1表示通过摆式测试装置28撞击车门24，导致包括内饰板22在内的车门 24发生变形，撞击最终引起乘员10的胸部14和扶手组件12之间产生接 触。