[发明专利]两轮摩托车主站架与车架连接装置

说明书

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种两轮摩托车主站架与车架连接装置。

背景技术

目前，摩托车主站架与车架的连接结构如图3所示，在车架1的底端具有左、右两个相对的安装支耳1a、1b，主站架2顶部的套管2a位于两安装支耳1a、1b之间，在右安装支耳1b的右侧设有刹车踏板3，该刹车踏板3、主站架套管2a及左、右安装支耳1a、1b均套装在轴4上，轴4的一端自带限位头，另一端装有起限位作用的开口销5，主站架2和刹车踏板3均能绕轴4转动。为保证主站架2在轴4上做旋转运动时回位灵活，通常需要增大主站架套管2a与轴4的配合间隙，这样势必会造成驻车时晃动过大，摩托车容易因驻车不稳而发生摔倒；同时，开口销5只起轴向限位作用，轴4上无相应的锁紧机构，再加上装配的累积公差，主站架2及刹车踏板3既容易在轴向上串动，主站架2在绕轴4旋转时，轴4也会发生转动，这样不仅影响刹车踏板3的使用性能，而且当摩托车在坡度较大的地方行驶时，主站架2因松动而容易与地面发生擦挂，存在较为严重的安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止驻车晃动的两轮摩托车主站架与车架连接装置，在保证主站架回位灵活的同时，避免了主站架和刹车踏板在轴向上串动。

本发明的技术方案如下：一种两轮摩托车主站架与车架连接装置，在车架的底端具有左、右两个相对的安装支耳，主站架顶部的套管位于两安装支耳之间，在右安装支耳的右侧设有刹车踏板，该刹车踏板、主站架套管及左、右安装支耳均套装在轴上，在轴的右端装有开口销，其关键在于：所述轴的左端设置有外螺纹，由套装其上的螺母锁紧；在轴与主站架套管之间设有轴套，该轴套与轴及主站架套管之间均为间隙配合，且轴套的两端分别从主站架套管的两端面伸出，并与对应的安装支耳贴靠。

本发明中开口销仍起轴向限位的作用，通过在轴与主站架套管之间设置轴套，在螺母的锁紧作用下，轴套与左、右安装支耳紧贴在一起，这样主站架套管与轴之间只需很小的配合间隙，就能保证主站架在轴套上做旋转运动时回位灵活，而轴套和轴保持静止，从而有效防止了驻车时发生较大的晃动，避免了摩托车因驻车不稳而发生摔倒；同时，主站架和刹车踏板不会在轴向上串动，不仅保障了刹车踏板使用性能的可靠性，而且当摩托车在坡度较大的地方行驶时，消除了因主站架松动与地面发生擦挂而存在的安全隐患。

为便于加工，上述轴套为中段直径小，两头直径大的直通管。主站架套管内孔的形状与轴套相适应，这样既便于散热，又有利于添加润滑油。

为了减小装配的累积公差、便于准确加工并进一步保障主站架回位灵活，上述轴的右端一体形成有直径大于其轴身直径的环形限位凸台，刹车踏板套装在该环形限位凸台上，所述右安装支耳由该环形限位凸台的左端面限位。

在上述轴右端环形限位凸台中部的圆周面上开设有环槽，这样不仅添加润滑油方便，而且有利于散热。

在上述轴右端环形限位凸台的中部从径向上开设有通孔，这样当轴套与安装支耳间出现松动时，将插销插入该通孔中，通过插销带动轴，使之相对螺母转动，螺母在环形限位凸台左端面的配合下收紧，使轴套与安装支耳之间紧固在一起，调节起来非常方便。

有益效果：本发明具有构思巧妙、结构简单、实施容易等特点，它能够保证主站架在轴套上做旋转运动时回位灵活，从而有效防止了驻车时发生较大的晃动，避免了摩托车因驻车不稳而发生摔倒；同时，主站架和刹车踏板不会在轴向上串动，在保障刹车踏板使用性能的同时，消除了因主站架松动与地面发生擦挂而存在的安全隐患。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的局部放大图。

图3为背景技术的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：