[发明专利]逆滑式无级变速器

说明书

所属技术领域

本发明公开一种机械传动装置，特别是一种应用于机械调速领域进行无级调速的逆滑式无级变速器。

背景技术

现有技术中的机车大都是采用有级变速的方式进行速度调节，其调节变速箱体积较大，调节时靠改变相互啮合的齿轮的齿数比来调节速度，操作复杂，使用者需要牢记哪个挡位在什么位置，且在调节过程中直接是齿轮与齿轮的碰撞，容易损坏齿轮，造成整个调节装置的损坏。现有的无级变速器绝大多数是依靠摩擦传递动力，承受过载和冲击的能力差，且不能满足严格的传动比要求。由于现有技术中的无级变速器都是采用摩擦或拖动油膜来传递载荷，其传递效率较低，通常只能达到60％～90％，在传动过程中有很大的能量被白白浪费掉。而且，现有的变速器结构也复杂，整个装置体积大，制造成本较高。

发明内容

针对上述提到的现有技术中的无级变速器传递效率低、结构复杂、体积大，承受过载和冲击的能力差，不能满足严格的传动比等缺点，本发明提供一种新的无级变速器结构，其通过调节不间断匀速逆滑快慢产生速差，来实现无级变速调节。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是：一种逆滑式无极变速器，其特征是：所述的变速器包括输入轴、输出轴、逆滑变速装置、操纵装置，输入轴与逆滑变速装置的动力输入端固定连接，输出轴与逆滑变速装置的动力输出端连接，操纵装置与逆滑变速装置的调节端连接。

本发明解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括：

所述的逆滑变速装置包括曲轴、液压缸、活塞、连杆、固定盘、箱盖、回流管、调节阀、拉杆，固定盘上相对于曲轴对称设有液压缸，液压缸内装有液压液体，液压缸内分别设有活塞，对称的液压缸之间通过回流管连通，回流管上设有调节阀，调节阀通过拉杆与操纵装置连接；输入轴与固定盘固定安装，固定盘上与输入轴同心固定安装有第一曲轴轴承，箱盖上与输入轴同心固定安装有第二曲轴轴承，曲轴安装在第一曲轴轴承和第二曲轴轴承之间，曲轴的曲柄上，连接连杆的一端，连杆的另一端连接在活塞上，箱盖与固定盘固定安装。

所述的液压缸、活塞、连杆可设置一套或一套以上，每套内两个相应的液压缸之间分别通过各自输液管连通，输液管上分别设有调节阀，各个调节阀分别通过相应的拉杆与操纵装置连接。

所述的逆滑变速装置内设有补液缸，补液缸内设有活塞和补液弹簧，补液弹簧顶住活塞，补液缸通过补液管分别与液压缸连通。

所述的补液管与液压缸连通位置为液压缸内活塞运动的下止点。

所述的箱盖上设有滑套，滑套上套装有推力轴承，推力轴承通过调节杠杆与操纵装置连接，推力轴承与箱盖之间固定安装有弹簧。

所述的液压缸下止点下方内侧壁开有回收液体用的回液槽，回液槽通过收液管与补液缸连通。

本发明的有益效果是：本发明结构简单，操作方便，使用可靠，耐冲击和超负荷能力强，本发明机械传动效率高，而且本发明体积小巧，制造成本低廉，可有效降低机车等在制造时的成本。

下面将结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明原理结构示意图。

图2为本发明中单套液压缸在固定盘上分布示意图。

图3为液压缸原理结构示意图。

图4为本发明中多套液压缸在固定盘上分布示意图。

图中，1-输入轴，2-固定盘，3-回液槽，4-第一液压缸，5-第一回流管，6-第一活塞，7-第二曲轴轴承，8-曲轴，9-第一曲轴轴承，10-第一连杆，11-曲柄，12-第二连杆，13-第二活塞，14-第二回流管，15-第二液压缸，16-箱盖，17-弹簧，18-拉杆，19-推力轴承，20-调节杠杆，21-支点，22-滑套，23-补液弹簧，24-补液缸，25-补液管，26-收液管，27-调节阀。

具体实施方式

本实施例为本发明的优选实施方式，其它凡其原理和基本结构与本实施例相同或近似的，均在本发明保护范围之内。

请参看附图1、附图2、附图3，本发明主要由四大部分组成，即：输入轴1、逆滑变速装置、输出轴(即曲轴8)、调节杠杆，机车的动力传输至输入轴1，输入轴1输入给逆滑变速装置，经过逆滑变速装置变速后由输出轴输出，调节杠杆调节逆滑变速装置，来控制输出轴转速的快慢。