[发明专利]可达到欧三排放标准的电控补气系统装置及其电磁阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆化油器的电控补气技术也即稀薄燃烧的理论和技术领域，特指一种汽车和摩托车以及一切机动车辆通用的电控补气系统及其电磁阀。

背景技术

在汽车和摩托车中使用的电子控制装置(或称电子补气装置)是一种使用微型电脑-单片机对汽车或摩托车化油器的油气混合气体的浓度进行调节控制，以利于发动机的燃料充分燃烧的智能型节油和排气净化系统装置。

现有的汽车和摩托车的电控补气系统装置，主要由电子控制器(ECU)、气流控制电磁阀、空气过滤器、相关的传感部件，连通管道和连接线束等部分组成。这套系统装置， 有效实施和解决了机动车辆排放可达到欧洲二号标准的问题。但是，对于我国即将在2008年1月1日开始实施的新的机动车辆排放标准-欧洲三号排放标准(即国三标准)却不易达到，因此必须采用新的电控补气系统方案和系统装置。

最新的整套系统装置主要由包括电子控制器(ECU)、一次补气电磁阀(或称主电磁阀)，二次补气电磁阀(或称付电磁阀)、催化转化器，空气过滤器、相关的传感部件，连通管道和连接线束等部分组成。

发明内容

本发明的目的是提供一种由电子控制器根据发动机的运行变化，向系统装置的一次补气电磁阀(高频气流控制阀)适时发出开、关时间占空比的控制指令，或者适时发出改变电磁阀工作频率的控制指令，以实现对空燃比的最优控制，改进其综合性能，节油和降低排放效果。向系统装置的二次补气电磁阀(气流控制阀)适时发出开、关的控制指令，给机动车发动机排气口补充空气即二次补气，以有效促进和改善发动机排放的有害成分CO，NO，HC在发动机排气管中的催化转化器中氧化，还原成无害气体N2，CO2，H2O排放出去。二次补气电磁阀-气流控制阀，在机动车冷启动时开始启动工作，进行二次补气，直到发动机温升到适当的温度以上，车辆排放达标情况良好，二次补气电磁阀即可以暂时关闭停止工作。

上述的电控方案是开环式的，更完善的电控方案是闭环式的，除了上述的系统装置外，即在机动车排气口上多安置一个氧传感器，根据氧传感器发出排气口氧气含量的变化，中央电子控制器(ECU)向系统装置的一次补气电磁阀适时发出修正后的开、关时间占空比的控制指令，即进一步修正给发动机混合气的补气量。

本发明的目的可以通过以下措施来达到：

这种机动车辆通用的电控补气系统装置，包括电子控制器ECU，一次补气电磁阀，二次补气电磁阀，空气过滤器，催化转化器，相关的传感部件和连接线束和连接管道，其特殊之处在于：一次补气电磁阀进气管，经管路和空气过滤器连接，电磁阀出气管，经管路、补气嘴连接到化油器和发动机之间节气门后部的混合气管道中，空气过滤器经管路与化油器连接；二次补气电磁阀进气口，经管路和空气过滤器连接，出气口经管路和发动机的排气口连接，而催化转化器安装在发动机排气管的适当位置中，电子控制器ECU通过信号输出线分别与一次补气电磁阀、二次补气电磁阀连接，通过电源线与机动车的蓄电池连接，通过信号线与发动机的点火系统连接，通过信号线与安装在发动机排气口附近的温度传感器连接。如果采用闭环控制，电子控制器ECU通过信号线与安装在发动机排气口的氧传感器连接。如果机动车辆的排气量较小，如摩托车排气量在150毫升以下，系统装置可以不安装二次补气电磁阀，但系统装置其他配置不变，也可达到欧洲三号排放标准。

本发明的目的还可以通过以下措施来达到：

一次补气电磁阀和二次补气电磁阀均由一软铁套件，其由形成闭合磁回路的一U形框架和一密封挡板构成，或者仅由一U形软铁框架构成；若干组驱动线包，其与信号输入线连接且缠绕在线包骨架外侧，并内置于软铁套件与线包骨架之间的腔室内；一线包骨架，其呈中空结构，插设固定于软铁套件中的U形框板内；一定铁芯，其插设固定在线包骨架中空内腔轴心的一端；一动铁芯，其朝向阀座的一端连接有密封圈，且其插设于线包骨架中空内腔轴心的另一端；在两相邻面的动铁芯与定铁芯之间装有复位弹簧；阀座位于密封圈外部设有延伸出阀座突设的出气口、阀座上另设有一个进气管组成。

定铁芯由其一端成型为呈反圆台形的腔体、腔体底部直径小于腔体上部直径的圆台、底部嵌入的缓冲垫圈组成；动铁芯由与定铁芯反圆台形腔体相匹配且带有泄流结构的子弹型头部并与阀座接触的另一端嵌入的密封阀垫组成。泄流结构是开设在动铁芯上的泄流槽或者开设在动铁芯外圆柱上的泄流面的一种。