[发明专利]一种用于柴油和二甲醚的混合喷油器

说明书

技术领域

本发明涉及压燃式发动机燃用二甲醚和柴油的喷油器，特别涉及压燃式发动机燃用柴油和二甲醚混合喷油器，属于汽车、内燃机等动力机械范畴。

背景技术

由于使用柴油作为燃料的压燃式发动机热效率高，使用越来越普遍。但它排放的有害碳烟和氮氧化合物很高。尽管人们采取很多技术措施来降低这两种排放，但很难同时降低它们。二甲醚作为一种新兴的清洁含氧燃料，在压燃式发动机上燃烧可以极大降低碳烟排放，有效地降低氮氧化合物的排放和降低噪声。近年来，人们进行了大量的研究。目前，柴油还是压燃式发动机的燃料，今后在相当长的时间内还是使用柴油作为燃料。大量的实验表明，在压燃式发动机上使用柴油掺混二甲醚的混合燃料可以有效地降低碳烟和氮氧化合物排放。

国内外已有技术中，柴油和二甲醚的混合燃料有两种方式进入发动机气缸燃烧。一种方式是将柴油和二甲醚先按一定的比例在容器内混合好，再进入柴油机的供油系统。如专利“二甲醚掺烧技术”(专利号ZL00103920.2，发明人：杨庆佛等)将二甲醚与柴油按一定比例在容器内混合好，再进入原发动机的供油系统。文献“直喷式柴油机掺烧二甲醚的实验研究”(《武汉造船》，2000年第5期，作者：丁河清等)介绍了直喷式柴油机使用柴油和二甲醚混合燃料，采用原发动机的燃烧系统和喷油系统，对燃油箱和低压油路进行了改动，柴油和二甲醚混合燃料事先配制好，装于密封容器内，采用10个大气压的氮气瓶对燃油箱加压，使二甲醚始终保持液态。这种方式装置复杂，混合燃料需事先配制，并需要高压氮气，使用成本高。另一种方式是将柴油和二甲醚在喷射系统内在线混合，制成混合燃料。如专利“柴油、二甲醚混合喷射系统”(专利号ZL200310121608.1，发明人：黄震等)发明了一种柴油、二甲醚混合喷射系统，柴油供油系统既作为混合燃料中柴油的供油系统，又作为二甲醚的驱动系统，混合燃料在喷油器内形成，二甲醚无需直接通过油泵，也不需要高压氮气瓶等费用高的装置，该发明同时解决了部件的磨损问题。这种方式结构复杂。所有这些燃用柴油和二甲醚混合燃料的方式都是以发动机喷射(燃油)系统的方式给出，目前还没有一种柴油和二甲醚的混合喷油器。

发明内容

为了克服现有技术中的不足和缺陷，本发明提供了一种用于柴油和二甲醚的混合喷油器，主要包括：喷油器针阀体、喷油器针阀、喷油器紧帽、喷油器挺杆、喷油器体、喷油器调压弹簧下座、喷油器调压弹簧、喷油器调压螺母、喷油器调压弹簧上座、喷油器调压螺钉、喷油器护帽、喷油器回油孔、垫圈、二甲醚单向阀腔、二甲醚单向阀弹簧、二甲醚单向阀球、二甲醚进油孔、燃料混合器体、柴油进油孔、柴油单向阀球、柴油单向阀腔、柴油单向阀弹簧、凸台、喷油器混合燃料进油孔、喷油器盛油槽、喷孔，柴油单向阀球和柴油单向阀弹簧位于柴油单向阀腔内，它们构成柴油单向阀。柴油单向阀弹簧内有一个凸台。二甲醚单向阀球和二甲醚单向阀弹簧位于二甲醚单向阀腔内，它们构成二甲醚单向阀。柴油进油孔与柴油单向阀相通，二甲醚进油孔与二甲醚单向阀相通，二甲醚单向阀与柴油单向阀腔相通，柴油进油孔与二甲醚进油孔垂直。柴油单向阀和二甲醚单向阀位于燃料混合器体内，它们构成燃料混合器。燃料混合器下端部通过螺纹与喷油器体联结，两者之间有垫片。喷油器针阀位于喷油器针阀体内，通过喷油器紧帽将喷油器针阀体与喷油器体联结。喷油器针阀体下部有喷孔。喷油器针阀上部有一凸台，与喷油器挺杆联结。喷油器挺杆上部与喷油器调压弹簧下座联结，喷油器调压弹簧位于喷油器调压弹簧下座和喷油器调压弹簧上座之间，它们位于喷油器调压螺钉的下面。喷油器调压螺钉通过调压螺母与喷油器体联结。喷油器调压螺钉上面有喷油器护帽，喷油器护帽上有一个喷油器回油孔。柴油单向阀通过喷油器体混合燃料进油孔和喷油器盛油槽相通。当混合燃料压力足够高时，顶起喷油器针阀，混合燃料通过喷孔喷入发动机气缸内进行燃烧。通过喷油器针阀与喷油器针阀体间泄漏的混合燃料，经过喷油器挺杆与喷油器体之间的通道和喷油器回油孔流回发动机油泵，混合燃料中的柴油对喷油器内的运动部件起到润滑作用。

本发明提供一种用于柴油和二甲醚的混合喷油器，压燃式发动机原来的柴油供油系统既可作为混合燃料中柴油的供油系统，又可作为混合燃料的驱动系统，混合燃料在喷油器内形成，最大限度地节省了空间，可以方便地通过调整柴油油泵的供油提前角来控制混合燃料的喷射，充分利用原来的油泵等供油系统的部件，二甲醚不需要直接通过油泵，发动机改动很少。并且混合燃料中的柴油对喷油器内的的运动部件起到润滑作用，解决了发动机使用二甲醚带来的磨损问题。本发明具有实质性特点和显著进步。