[发明专利]中型船上着陆机场

说明书

本发明属于中型大小的船上着陆的飞机场，仅适用于小型飞机或小型商用飞机或科研、国防上应用。

本发明不适合一切用起落架的飞机，只适合无起落架的飞机(如申请号200710070081.2和申请号200710067410.8)。

省去起落架的目的：节能减排、节省土地、扩展海洋利用、发展海洋科技学校；改变习惯于陆上办学模式。

图1，A段跨度中右侧的飞机飞临船首时，飞行员放出机腹钩D，按白箭头上坡准备着陆，该段的跨度A≈18m，是机腹钩D钩住梭形框F的着陆第一步。F有点像棱形网眼，它被D钩住时，“网眼”被拉长拉瘪，在拉瘪过程中由于梭形框F的边框弹性，给飞机一个很好的缓冲、柔性启动了储能带G，由飞机钩住储能带G进行储能时，飞行速度减低、升力减小，部分重量压向储能带G，G的挠度和簧5、簧25、簧32的作用，保证飞机柔性减速和良好的软着陆性能。上述各个簧是示意，实际都是维持柔性着陆或保持恒定张紧力而设的减震装置。

B段跨度(B≈130m)是飞机的飞行惯性力被储能带G拖住、转化为储存能的跑道，也是飞机在短矩离内快速减速、把前进冲力被爬坡重力低消和直到临近停机上的上坡跑道。

C段跨度(C≈15m)是停机坪。它略低于B段的最高点，停机时处于水平状态；在枢轴C1上动配合装着两个并联轮——一个同步带轮C1，C1同步带轮用同步带可以传动发电机C2；一个是卷扬轮，卷扬轮上卷绕着钢索，钢索的末端固定着两个平胶带一类的套圈，可套住飞机的发动机或左右翼。

当飞机要进入贮机棚C4时，先把停机坪C、按枢轴C1为心，顺时针转过一个θ角度，倾斜地下接到下坡滚轮道，使飞机的机尾向下、以虚线箭头所示下坡、后退和滚下，此时若松开卷扬轮的刹车，以飞机的重力、带动卷扬轮和与它并联的轮C1(同步带轮)在枢轴C1上动配合转动，通过同步带使变频发电机C2发电(这是第二次储能；第一次储能是在飞机带动储能带G、刚着陆时的储能)。直到让飞机退下到贮机棚C4。

假如飞机起飞：从贮机棚C4向侧滑跑道移到船上外延伸甲板K的磁悬浮起飞导轨上，可按K1上起飞(“起飞”请允许下次再申请)。

图2，F是梭形框，它有前后两个“人”字形的弹性架F1、F3和左右两条F2边框围成，运作时像织机梭来回往返的(这不同于申请号200710070081.2的储能带只按一个方向循环运转)，梭形框F被飞机的惯性前进力克服F1、F3的弹性力，把左右两条F2拉拢到几乎并在一起，所以梭形框F被拉长、拉瘪(这给飞机带来钩住储能带时的一个很好缓冲作用)。

F1、F3(图2)都用高强度钢丝作为“嵌法丝”内衬的橡胶制成，前后分别与储能带G以关节销F4连接；F2也是衬有高强度钢丝的、塑以透明聚氨脂(PU)的管件，管中安装有低压LED发光装置，使晚上发出柔光；与F1、F3也以关节销连接。

海上条件不比陆上稳定，故用很大的梭形框来伺候着陆飞机的机腹钩D钩住。

本方案的储能带G的宽度G1≈38cm，是一根比常用的大得多的同步带，它的开环口处的左右两端都接在梭形框F上。在候机着陆时，F都处在储能轮4、导辊6、及导辊23的这个跨度上(请对照图1、图2)，储能轮4也是一种同步带轮，它与左右两侧辅助简体构成一个大导辊——托住梭形框F，这与导辊6、导辊23同理。

储能时梭形框如像网眼被拉长、拉瘪后，方可通过托住机腹的滚轮J的左右行列之中的空间，J与导辊6的距离很大，因为飞机刚着陆初始阶段有很大滑翔力，不需要滚轮J，滚轮都是具有一定弹性的自由轮——无需动力或联轴节。

图1的第一次储能：被飞机钩住的储能带G，驱动储能轮4、轴3，并与轴3同轴线的用离心式离合器联接的同步带轮及同步带P1从动轮P2(动配合在摆轴1上)再以与从动轮P2并联的同步带轮(未画)，传动给第一储能变频发电机(在船首内未画)进行发电、蓄电储能。E是聚碳酸脂透明罩，晚上可发柔光警示飞机在柔光上空飞临船首；E1是电磁波发射装置，使飞机从数百米外能够导航对准梭形框纵向中轴线。H1是横向监视器，监视机腹钩D钩住F的信号，及时传给塔台调整变频发电机的功率，应用计算机控制系统保证安全着陆。H、H1都在船侧，都较轻、小，用复合物材料制造(不用于战舰)。

图3，是机身截面、滚轮、储能带截面；R机身截面，S机翼、U、U1滚轮架、V滚轮，T发动机托辊(如果发动机在机身上则T处于空闲)，G是储能带。