[发明专利]节能减排着陆机场

说明书

本发明涉及一种飞机着陆机场，是与申请号200710067410.8《一种节能减排机场》(是涉及起飞方面的机场)相匹配的。

飞机的起落架屡闻失控，给航空安全带来隐患，而且它的自重给飞机增加飞行能耗，要是省去起落架会增加好多旅客载运量，一架飞机运行20年，会增加一笔惊人的经济效益。

图1是专供一种省去起落架的民航飞机着陆的机场。这种飞机着陆时，机腹后半部位可伸出一只钩G(图右侧箭头所指)、拉起机头，让机腹接触或贴紧储能带D，D上均布许多隆起的攀D1会被G钩住，使储能带D随飞机同步、带动储能轮4和它的轴3旋转，旋转的离心力使与轴3同轴的离合器合上，带动同步轮和带E、从动同步轮F及与F同轴的卷扬机(在门楼K上)卷绕钢索F1，经导轮F2、顶楼H内的定滑轮把重锤W提升，使飞机着陆时的动能转化为机场储能势能备用。

储能重锤W由大小多个，机场控制人员根据要着陆的飞机型号和载运总重量输入计算机，计算机指令单个或数个重锤的离合器接合——进行提升储能。

从动轮F的轴1，同时兼作摆臂2的摆轴，当着陆飞机在A、B、C三个不同空中高度范围内飞临和接触储能带时，由于摆臂2会摆动，及储能带D的挠度使机腹受到软涉及的接合。在摆臂2中部的支座5中，设摇杆6，6的上端导轮7正好抵住储能带D保持直线度；当弹簧6a抬起摇杆6时，6的下端抵住在摆臂2上而限位。

摆臂2的最上端设导轮9，它可向双点划线轮处摆动；簧8支撑在摆臂2与长臂20的弯稍20a之间，使导轮9在一定的自由升降范围内摆动，同时还受到长臂20的一定约束，不使储能带D形成台阶形的弯曲。

长臂20以枢轴21为轴心上下摆动时，由簧20b支撑在支座Z之间；Z也是摇杆Z2的绞链座Z1的基点，导轮Z4在簧Z3的作用下(以上这些簧是示意，应该是维护额定张力或压力的减震器)保持储能带的额定张紧力和相对稳定性。

总上所述，储能带D的跨度＝M+N，M≈155m，N≈65m；M段的右端与N段的衔接部位有明显的斜度以外，其余很大的跨度里斜度很小，只因画幅限制，所以把M段几乎接近水平布置的储能带部分剖切了，同时，门楼K的基础与H主楼的基础是同一地平线高度，但为了表示出右侧A、B、C处的储能带D的坡度和连接的过渡斜度，以及表明门楼K的相对高度，所以才把地平线断开成高低的示图。

门楼K外的K1是机场安全卫护设施，该机场占地面积小，易于安全防卫，飞机起飞、着陆高度高，惊动地面鸟类的可能性少。

图1，导轮22是处在M跨度的最高点，也是储能带的最后、最高点，着陆飞机滑行到这点，由该点压力传感器反馈给机场计算机指令轴3储能离合器松开停止储能，驾驶员操纵G钩(图3)按逆时针绕轴G1转动，即脱钩、收进机腹中飞机滑行进入“过桥轮J(图1)”，J的跨度很短，每个托轮都能自由转动，也都能单独衡定液压自由升降，目的使飞机越过导轮22处最高凸弧时，防止机腹局部承受额外压强，所以用J段的衡压抬升托轮或托轮下沉来柔性托住机腹，并使飞机顺着略带下坡滑入停机坪30，停机坪30上面没有任何遮盖建筑，万一飞机着陆不成，可以直接飞越。

停机坪30的跨度略大于飞机长度，它处于水平状态时是旅客登机时候，当30的滚轮架绕轴30a略微作逆时针转一点使滚轮架左端略下坡，亦即使飞机向左滑入起飞跑道——起飞！(这起飞部分属于申请号200710067410.8)。

图2是着陆机场平面示意图。在M段的储能带D左右两侧和停机坪30上都设滚轮P(参看图1)，在N段的储能带D左右两侧不设滚轮(这段是飞机滑翔阶段)。图2的31是滑行跑道，32是起飞跑道，这31、32都属于已申请的起飞机场。图2的三架飞机，如果在停机坪30的先飞，则很方便，万一是在L机棚的先飞，则让L3先进入L4或L5，使原来在停机坪30的横移进入L3，然后才使原来在L的横移入停机坪30中，可以起飞，余类推。

图3是储能带D的攀D1的部位和机腹钩G的立体图，每一个攀D1的下面有一矩孔D3(用来扣住储能轮4的凸齿4a)和受力处加强筋D2；钩G略像一枚扁的铁锚爪，铁锚爪呈T字型截面，它的宽度比攀D1的内腔宽度(约为80cm)小得多，使飞机着陆时可有一定量的偏航，驾驶员可在显示屏上看清攀D1、钩G的位置，储能带D是橡胶带，内有高科技金属丝纺织物层和高强度钢丝“嵌法丝”。钩G以G1为轴，在G2销轴孔按箭头加一股支撑力，则G钩伸出机腹外以待钩住攀D1；逆箭头向施回缩力，则G钩缩进机腹。