[发明专利]凹凸面制动、联动装置

说明书

技术领域

本发明属于机械动力的传递装置，特别涉及机械的制动或联动装置。

背景技术

目前的分离式制动/联动机械装置普遍采用摩擦片结构，例如在汽车的轮毂制动装置、汽车的离合器上都可见这样的摩擦片式制动或联动装置。这类装置在制动时，靠摩擦片与轮毂摩擦，将动能转换成热能而达到刹车的目的，在重车、较长下坡路行驶中，会出现“热失效”现象，导致车毁人亡的重大交通事故，并且刹车时传递的力矩较小，所以制动较慢；当采用该结构的装置联动传递动力时，同样也存在传递的力矩较小，摩擦面损坏，“热失效”等现象。总之，现有的摩擦片式制动或联动装置存在使用不可靠、传递力矩小、经济性差、不适宜在大功率装置上使用的不足，摩擦片使用一段时间就需更换。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种凹凸面制动、联动装置，其结构简单，使用可靠，传递力矩大、经济性好、适宜在大功率装置上使用。

解决本发明的技术问题所采用的方案是：由相互分离的两工作件组成，其工作面相对，一个工作面上带有凹凸相间排列的曲面；另一个工作面带有滚轮，且连接着与旋转件同轴向的伸缩式压缸推杆。

其中，滚轮采用装滚动轴承的滚轮，在工作面设置了二个以上，通过轮架装在工作面的基座上，推杆则装于基座另侧，在基座与推杆间还装有缓冲器。

当作为制动装置使用时，装有滚轮的工作件为固定的，带凹凸工作面的工作件连接在转轴上；当作为联动装置使用时，装有滚轮的工作件连接着从动轴，带凹凸工作面的工作件连接着主动轴。

本发明的有益效果是：

①制动或联动时不发热，不会出现“热失效”；

②无磨损，无需更换零部件，经济性好；

③制动快，能有效的缩短制动距离；

④制动力均匀，制动时不跑偏；

⑤联动力大，能在大功力传输时使用；

附图说明

图1为本装置的制动结构示意图之一；

图2为本装置的联动结构示意图；

图3为本装置的制动结构示意图之二。

图中各标号依次表示：缸体1、推杆2、基座3、滚轮轴4、滚轮5、轮架6、转动件7、凹面8、凸面9、主动轴10、从动轴11、缓冲器12。

具体实施方式

如图1、3所示，制动装置由相互分离的两工作件组成，其工作面相对，转动件7的工作面上带有凹凸相间排列的凹面8和凸面9，转动件7连接在转轴上(图中未画转轴)，另一个工作件为固定的，其工作面通过轮架6安装有一系列滚轮5，滚轮轴4装有滚动轴承，且在该工作面的基座3上连接着装于伸缩式压缸缸体1中的推杆2一端，缸体1中的传压介质可使用液压油或压缩空气，推杆2的方向与转动件7的转轴同轴向。当制动时，推杆2将滚轮5压向凹面8和凸面9，在接触面上产生的摩擦力很小，因此发热很少，转动件7上的动能通过其凹面8和凸面9推动推杆2而消耗，当用于车轮制动时，部分动能还通过车轮于地面摩擦而消耗。由于伸缩式压缸传递的力较大，因此制动距离大大缩短，克服推杆2的阻力做功产生的热量也很容易散热。见图3，在本制动、联动装置中，为了减小两工作件工作时推杆2对缸体1的密封圈的磨损度，还可以在基座3与推杆2间安装缓冲器12。

如图2所示，联动装置的装有滚轮5的工作件基座3连接着从动轴11，带凹面8和凸面9的转动件7连接着主动轴10。当推杆2的推力较小时，滚轮6处于往复的伸缩状态，同时在凹面8和凸面9上交替滚动，整个装置处于半联动状态，接触面为滚动摩擦，发热量几乎可忽略，避免了常见的烧离合器现象；当当推杆2的推力足够大时，滚轮5完全停止在凹面8中，主动轴10与从动轴11处于全结合状态，可传递100％的动力。