[发明专利]城市道路十字路口科学通行法

说明书

一、技术领域城市十字路口交通

二、背景技术科学地解决城市道路十字路口(以下简称路口)挤堵的 问题是世界交通中的共同课题。

现有解决路口挤堵的技术主要有三种。1、立体交通。如立交桥、人行过 街天桥和过街地下道。2、路口禁止机动车左转、掉头。3、路口专门设左转、 掉头绿灯。以上技术各有优缺点，有改进的余地。

立体交通的优点是解决了人、车过街的矛盾，解决了纵向直行车与横向直 行车过街的矛盾，也解决了直行车与左转车、掉头车的矛盾。它的缺点是成 本较高，安全容易出问题。例如：设计、施工中的不妥，造成事故或产生安 全隐患。在地震、地陷、冲撞、台风、暴雨等灾害、灾难中容易受损害，而 且不易修复。

路口禁止机动车左转、掉头的优点是加大了人和直行车的通过量。缺点是 迫使掉头车、左转车费时费事地另找出路。在抢救危重病人、抢险、救火…… 时，误时误事的情况时有发生。而且路口禁止机动车左转、掉头不能普遍实 行，也不能彻底实行，如对左转公交车就需放行。

路口专门设左转、掉头绿灯的优点是轮到过街的人、车能快速而有序地通 过。缺点是总效率低。为什么这样说呢？在这种路口要把过街车分成四种。 1、纵向直行车。2、横向直行车。3、纵向左转、掉头车。4、横向左转、掉 头车。每种车要等其它三种车过了才能轮到一次，所以等候时间占3/4，过 街的时间只占1/4。行人过街也只有在另外一个方向的车直行时才能过。同 车一样，也要用3/4的时间等，只能有1/4的时间通行。总效率不是低吗？

三、发明内容 本发明——城市道路十字路口科学通行法(以下简称科 学通行法)，通过调整相应的设施，改进人、车在路口过街的现通行方法， 使人与车，直行车与左转车、掉头车在过街的时候，争时间挤道路这个问题 得到科学解决。

为了便于说明本技术方案，把附图上画的路口的车道分为四组。由南到北 的纵向车道为第一组。由北到南的纵向车道为第二组。由东到西的横向车道 为第三组。由西到东的横向车道为第四组。

发明内容有五项。这五项在每组车道里都是一样的。下面以由南到北的纵 向车道(第一组)为例进行说明，

第一项。设置左转车直行、掉头车待掉路段(简称待掉路段)。位于路口 中心的前面(这里的“前面”是指驾车驶入路口时，驾车人面对路口中心的 这段路)。在这个路段中还要特别强调三小点。第一小点。待掉路段的掉头红、绿灯 亮的颜色和路口中心红、(直行)绿灯亮的颜色恰好相反。第二小点。待掉路段是中心黄 色虚实线。虚线在待掉路段这边。实线在对向车道那边。第三小点。待掉路段两侧的人 行道边要建拦网，防止行人乱穿待掉路段。

第二项。设置左转车直行过街路段。左转车在这里等候直行过街。

第三项。设置左转车待左转路段(以下简称待左转路段)。位于路口中心的后面(这 个“后面”指驾车驶离路口时，驾车人背对路口中心的这段路)。在这个路段中特别强调 一小点。即待左转路段的左转红、绿灯亮的颜色和路口中心红、(直行)绿灯亮的颜色也 恰好相反。

第四项。设置左转车左转横行道。

第五项。设置第二人行横道。

这五项配合运行，使路口的人、车通行最大化。

以上五项设置请看附图。

四、附图说明 附图所画的是由南到北的纵向车道(第一组)的车辆运行时的人、 车通行示意图。其他三组的人、车通行情况可依此类推。

关于比例。本附图要表现的三个内容：1、交通信号灯。2、纵向路段车道的长度300 多米。3、人行横道和车道的宽度仅3米。如果用同一比例来画，需要1：1500才能在纸 上安排下来。这样信号灯因为太小无法表现，车道和人行横道画出来也看不清。所以采 用以下办法来解决：1、交通信号灯以能看清来确定大小。2、路段及车道的长度为5厘 米代表可以停20辆车。3、人行横道和车道的宽度为6毫米代表一个“道”。

待掉路段、左转车直行过街路段、待左转路段是在同一个车道里。这三个路段的长 度是一样的(假设可停20辆车，包括车身和车距。待掉路段的20辆车中，掉头车、左 转车各有10辆)。假设过街时一个直行车道一分钟可过20辆车。

图1为路口中心纵向红灯亮时，人、车通行示意图。图2为路口中心纵向(直行) 绿灯亮时，人、车通行示意图。