[发明专利]一种用于船舶襟翼舵安装的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于船舶襟翼舵安装的方法。

背景技术

一般船舶采用歌汀根翼型(NACA)悬挂舵，其舵叶直接与轴套进行焊接再与舵杆进行装配，制作时主要保证舵叶的线型及控制焊接变形，其制作相对比较容易。采用襟翼舵可保证船舶具有优良的回转性能及操纵性能，襟翼舵的结构特点是：除了舵叶外另增加了舵叶艉翼和齿轮传动装置，舵叶艉翼、舵叶以及舵杆靠齿轮传动装置进行角度转换。加工、制作与安装工艺非常复杂，目前我国仅有少数几家专业厂家生产。如果完全购买成品，价格昂贵，不利于项目的成本控制。

发明内容

本发明的目的是要提供一种提高襟翼舵安装精度，更好的提高和保证船舶具有优良的回转性能及操纵性能，提升船舶的技术水准的用于船舶襟翼舵安装的方法。

本发明的目的是这样实现的：一种用于船舶襟翼舵安装的方法，

将襟翼舵各部件置于船的相应位置上，确定定位安装尺寸，

安装舵系，待舵系全部安装好后，将大齿轮与下舵承本体采用焊接连接，以保证大齿轮与小齿轮的啮合装态，大齿轮与下舵承本体焊接时采用小线能量焊接、高速焊及窄焊道焊接的焊接方法完成。

本发明提供的用于船舶襟翼舵安装的方法，能够有效地控制了焊接变形、齿轮内圈与下舵承本体外圈的焊接质量好、襟翼舵的安装精度符合设计要求，同时降低了生产成本。

具体实施方式

三峡重大件设备运输滚装船设3只襟翼舵，2只边舵设于4号肋位，舵中心线在左右舷各距肿5800mm的位置，分别与边轴线相交。1只中舵，舵中心线设于船肿0号肋，与中轴线相交。3只舵的装配形式相同。

具体安装方法是：

将襟翼舵各部件置于船的相应位置上，确定定位安装尺寸，

安装舵系，待舵系全部安装好后，将大齿轮与下舵承本体采用焊接连接，以保证大齿轮与小齿轮的啮合装态，大齿轮与下舵承本体焊接时采用小线能量焊接、高速焊及窄焊道焊接的焊接方法完成。

襟翼舵施工过程的难点在于安装，大齿轮与下舵承本体采用焊接连接，由于小齿轮装在副舵叶上，其相对位置无法调整，要保证大齿轮与小齿轮的啮合状态，必须在舵系全部安装好后，通过适当调整大齿轮位置，采取现场焊接来完成。

根据施工情况，此焊缝为现场角焊缝(平角焊和仰角焊)。大齿轮材料为42SiMn，内圈直径φ380mm，厚度为120mm，下舵承本体材料为ZG200-400C。大齿轮材料42SiMn属于中碳调质钢，由于含碳量高、合金元素多，钢的淬硬倾向大，Ms点又低，因而在淬火区产生大量脆硬的马氏体，导致严重脆化。大齿轮焊前已经调质，热影响区被加热到超过调质处理时回火温度的区域，将出现强度、硬度低于母材的软化区。中碳调质钢的淬硬倾向大，近缝区所出现的马氏体组织，增大了焊接接头的冷裂倾向。中碳调质钢的碳及合金元素含量高，焊缝凝固结晶时，结晶温度区间大，偏析倾向也较大，因而焊接时具有较大的热裂纹敏感性，焊接性能差、焊接难度大；下舵承本体材料ZG200-400C为低碳钢，具有良好的焊接性能。为此，在进行上述两种异型钢焊接时，我们采用小线能量焊接参数，避免淬火区马氏体的形成，减小脆化倾向。同时，小线能量焊接，有利于减少粗晶淬火区的高温停留时间，降低奥氏体的过热长晶和稳定性，从而降低淬火区的脆化程度，还有利于缩小软化区，降低软化程度。同时采用高焊速，窄焊道焊接，预热、后热等措施，制定了严格的焊接工艺、进行了焊接工艺评定。由于工艺方法、措施得当，有效地控制了焊接变形、齿轮内圈与下舵承本体外圈的焊接质量好、襟翼舵的安装精度符合设计要求，还降低了成本。