[发明专利]600t支座重力式灌浆施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种重力式自流平砂浆灌注施工方法，属于铁路简支箱梁架设支座锚固技术领域。

背景技术

箱型梁客运专线对结构的安全使用寿命提出了较高的要求，由于其速度高，支座面积大，要求支座底部密实，四个支座高差不超过2mm。原来常用施工方法主要是针对T型梁，其支座底部面积小，用人工预先找平就可满足要求。如对箱型梁采用原施工方法，则无法达到箱梁架设要求，所以箱型梁客运专线的架设需要寻求新的能够满足要求且更可靠的施工方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路简支箱梁架设支座锚固、找平重力式砂浆灌注施工方法，以满足箱型梁客运专线的架设要求。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

600t(吨)支座重力式灌浆施工方法，主要包括下述步骤：

(1)、千斤顶安放和桥梁就位，该步骤包括：

a、千斤顶安放：在两个桥墩上各放置2台600t级千斤顶，放置千斤顶前，先在底部垫10-20mm细砂，细砂上放置一块15-25mm左右的厚钢板，并使其平顺，用高压油泵将千斤顶加压到设计高度，再用水准仪进行操平，同时保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％，且不超过2mm；

b、桥梁就位：清涂桥墩支座孔内杂物，用水润湿，将支座垫石凿毛，用900t级架梁机准确的将箱梁放置在四台千斤顶上，安装灌浆用钢模型，模型底部设一层厚度为2-6mm左右的防漏橡胶条，通过膨胀螺栓固定在支座垫石上；

(2)、砂浆施工，该步骤包括：

c、砂浆计量：根据孔道体积，计算支座砂浆体积，确定砂浆用量，按配合比提供的拌合用量，用磅秤准确秤取拌合用砂浆(砂浆组分按照现有技术类似施工方法中常用的自流平砂浆组分即可)、拌合用水；

d、安装漏斗、导管、梭槽：在两孔桥梁之间安装一个漏斗，漏斗下连接内径为70-90mm左右的PVC管，在PVC管下安放梭槽，梭槽和支座模型相连；PVC管下也可连接内径为70-90mm左右的软管，软管可直接插入到支座底部；也可在漏斗下直接连接软管到支座底部；

e、砂浆拌合：将预先称好的砂浆倒入经润湿后的立轴式砂浆搅拌机中，加水后搅拌，搅拌时间不低于3min，如3-30min，测量砂浆温度、稠度，并作好记录；

f、砂浆灌注：将搅拌好并经检测合格的砂浆静止2-6min后，用一小桶或拌合机口直接连接到漏斗，缓慢灌注，速度不宜太快，使其砂浆在灌注过程中不因灌注过快而外溢，直至砂浆灌注高出支座约3-7mm，停止灌注，观察砂浆是否还有下沉现象，灌注时间一般控制在10-20min，不宜超出20min；灌注结束后，可用麻袋或草垫进行覆盖(气温过低时还可用电热毯等进行预加热后覆盖)，砂浆凝结后，及时洒水养护；

(3)强度检测，该步骤为：

砂浆灌注过程中，按照现有技术的强度检测方法，与施工过程同条件下现场留取两组试件(试件大小可以为160mm×160mm×40mm等)，分别作2小时强度检测和28天强度检测，待2小时强度达到20MPa后，即可拆出千斤顶支点和砂浆模型，即完成该支座的锚固施工。

整个施工过程中应随时注意油泵操作和桥梁观察：桥梁就位后，在砂浆灌注和拆除支点前，观察四个支点的油泵压力，并用钢直尺定时测量每个支点，发现异常时，及时补压，确保四个支点满足设计要求。

上述600t支座重力式灌浆施工如果是在夏季进行应注意下述事项：当气温高于35℃时，需采取降温措施，尽量采用地下水，如有条件，可现场准备冰柜，用低温水作为拌合用水，将砂浆和拌合机置于阴凉处，减少阳光直射。

上述600t支座重力式灌浆施工如果是在冬季进行应注意下述事项：在低温条件或负温条件下施工时，需采取加热和防冻措施，保证砂浆温度不低于20℃，砂浆灌注完后，可用预先加热的电热毯对支座进行预加热和覆盖。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明600t支座重力式灌浆施工方法在设计中充分考虑了列车在运行中旅客乘座的舒适度，根据箱型梁客运专线桥梁架设要求，预制梁架设时，采用重力式自流平砂浆灌注支座锚栓孔，并通过桥梁就位、支点控制、支点观察等，保证架梁精度和锚固质量，使桥梁架设达到设计要求和设计标准。与传统的锚固工艺相比，该施工方法采用自流平砂浆找平，其流动性好，早期强度高，抗裂性能好，充盈度高，支座灌注后，浆体饱满，外观平顺；且整个现场施工简单，容易操作。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。