[发明专利]制动能量转化系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动能量转化系统，具体地说，涉及一种将交通工具在刹车时的动能储存起来以供交通工具起动时利用的装置。

背景技术

在石油资源日益枯竭、全球石油储藏量急剧下降的背景下，我国对燃油的消费需求正在以惊人的快速度增长，有很大一部分依赖进口。而目前，现有的汽车、火车在刹车时都是靠刹车盘把车的动能转化为在刹车盘上的热能，消耗在制动鼓(盘)上而浪费掉，而起动时又把燃料的化学能转化为车的动能，燃料的消耗造成了二氧化碳气体的排放，污染了环境。由于机动车燃油的使用效率普遍不高，进一步增加了对石油的需求，造成了严重的大气污染。

通过分析可以发现，传统的内燃机汽车虽然动力性好、使用方便，但存在常用工况热效率不高和较严重的环境污染问题。特别是轿车，为了保证较高的动力性，车辆比功率选择一般较大，导致后备功率很大。但汽车常用的是中、低负荷工况，热效率又不高，同时还有较严重的环境污染问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种制动能量转化系统，能将刹车的动力转化为储存的能量，提供给机动装置起动时使用，以达到节约燃料，缓解环境污染的目的。

为了达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种制动能量转化系统，连接在机动物体的离合器上；该系统包括：储能罐，其内盛有液体和压缩气体；储液罐；液压缸，通过一个可在液压缸内上下运行的活塞分隔为上缸体和下缸体；液压缸上设有连接所述储能罐的第一管道、第二管道以及连接所述储液罐的第三管道、第四管道；所述第一、第二、第三和第四管道上均设有双向阀；联动机构，一端连接所述离合器，另一端连接活塞的活塞杆体。

采用本发明的制动能量转化系统，可以有效的回收刹车所产生的制动能，并将之转化为压缩空气的势能进行储存，以便在机动物体起动、加速或爬坡时提供动力，这样有助于提高汽车能源利用率，减少燃料消耗，减少污染，减轻制动器的热负荷从而降低了噪声，减少磨损，提高汽车行驶安全性和使用经济性，特别适用于需要频繁起动和制动的市区行驶的汽车。

活塞的运行轨迹具有一个上死点，所述第一管道和第三管道在液压缸上的设置位置处于上死点上方。

活塞的运行轨迹具有一个下死点，所述第二管道和第四管道在液压缸上的设置位置处于下死点下方。

所述联动机构包括依次相连的连杆、曲轴和变速机构，其中的连杆连接所述活塞杆体，变速机构连接所述离合器。

当机动物体行使过程中，所述离合器与变速机构分离，进一步减少磨损。

所述液压缸是多个串接的液压缸。

附图说明

图1是本发明的制动能量转化系统的结构图；

图2是多单元的制动能量转化系统的结构图。

具体实施方式

下面根据图1和图2，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本发明的功能、特点。

本发明采用了制动能量回收再利用技术，即机动物体，特别是汽车、火车减速或制动时，将其中一部分机械能(动能)转化为其他形式的能量，并加以再利用。其基本原理是，先将汽车、火车制动或减速时的一部分机械能(动能)经再生系统转换(或转移)为其他形式的能量(空气压缩能)，并储存于储能器中，同时产生一定的负荷阻力使汽车减速制动；当汽车再次起动或加速时，将储存在储能器中的能量再转换为汽车行驶所需的动能(驱动力)。

图1是本发明的制动能量转化系统的结构图。如图1所示，本发明的制动能量转化系统，连接在机动物体的离合器17上。该系统包括一个储能罐1，一个液压缸7，一个储液罐11，以及一个联动机构。储能罐1内盛有液体14和压缩气体2。储液罐11内盛有不承压的液体。液压缸7内容置有一个活塞6，该活塞6将液压缸7分隔为上缸体12和下缸体13。上缸体12的顶部设有连接储能罐1的第一管道31以及连接储液罐11的第三管道101，第一管道31上设有双向阀4，第三管道101上设有双向阀8。下缸体13的底部设有连接储能罐1的第二管道32以及连接储液罐11的第四管道102，第二管道32上设有双向阀5，第四管道102上设有双向阀9。为了本系统结构的进一步简化，第一管道31与第二管道32并为管道3后连接储能罐1，第三管道101与第四管道102并为管道10后连接储液罐11。