[发明专利]无轨电车超车集电杆装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种无轨电车超车装置，尤其是一种无轨电车集电杆超车装置。

背景技术

城市公交的无轨电车，由于顶部的双集电杆使行驶超车发生困难。虽然新型电池电车没有集电杆，但充电电池使用寿命较短，而且通过反复充电放电转换能量消耗较大，加上每次充电必须固定在暂停车站上，也十分不方便。目前也有不少单个集电杆的超车装置发明，如中国专利号93110596.X，申请日1993.03.05，公开了一种无轨电车超车装置，它是由二根导线组成半开式二芯线，由独根擎杆引下联结。滑行时由于墙板和后尾下部有滚轮，使超车时能很好滑行和自由过渡，来实现超车。但是该装置结构比较复杂、集电杆顶端负担过重、造价也很高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种无轨电车超车集电杆装置，该装置结构简单、集电杆顶端负担小、造价低，最重要的是在被超车正常直行的条件下，后超车仍可以方便超车。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种无轨电车超车集电杆装置，包括单个集电杆、右导电轮、左导电轮、连接合页右页边、连接合页左页边、右过桥导轨、左过桥导轨和绝缘垫。

在集电杆顶部加装绝缘垫，并在绝缘垫上自下而上依次安装连接合页右页边，右过桥导轨，可左右转动的右导电轮；右过桥导轨下部的导轨呈弧形向左偏移，且右过桥导轨两端靠近右导电轮两端，左过桥导轨与连接合页左页边固定连接，左过桥导轨上部安装有左导电轮；连接合页右页边与连接合页左页边通过铰连活动连接。

右导电轮下面设有一圆柱轴；右导电轮通过圆柱轴插入绝缘垫上面的连接孔形成可转动连接。

本发明由于右过桥导轨是呈弧形向左偏的，左过桥导轨没有偏移，后车要超车时，后超车右导电轮到达被超车向左偏移的右过桥导轨时，连接合页右页边和连接合页左页边发生角度变化，使后超车右导电轮和左导电轮相距缩短，同时后超车右导电轮通过被超车的右过桥导轨，后超车左导电轮通过被超车左过桥导轨。由于，被超车右过桥导轨向左偏移和连接合页右页边和连接合页左合页边发生角度变化，后超车的集电杆可以从被超车集电杆的左面通过，顺利完成超车。因此，本发明虽然也是单个集电杆，但结构简单、集电杆顶端负担小、造价低，最重要的是在被超车正常直行的条件下，后超车仍可以方便超车。而且由于可变角度连接合页的设计，使左导电轮和右导电轮架空线的不稳定摆动中，增强附着性，使平时行车更加安全和可靠。

附图说明

图1是本发明的结构立体分解图；

图2是本发明的前剖面示意图；

图3是本发明的上剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

如图1至图3所示，本发明的无轨电车可超车集电杆装置，它由单个集电杆1、右导电轮2、左导电轮3、连接合页右页边4、连接合页左页边5、右过桥导轨6、左过桥导轨7和绝缘垫9组成。

本装置的集电杆1，可以沿用原无轨电车双杆集电杆中的一个，原集电杆1底座和装置不用变动，只要改造集电杆1顶部，在集电杆1顶部加装绝缘垫9，并在绝缘垫上安装右导电轮2、右过桥导轨6和连接合页右页边4。右导电轮2、绝缘垫9和集电杆1顶端中间有一圆柱轴11连接，使右导电轮2可以左右转动。右过桥导轨6下部的导轨呈弧形向左偏移，右过桥导轨6两端靠近右导电轮2两端，以便后超车右导电轮2可以从架空线8上顺利滑入被超车右过桥导轨6，再顺利滑出。左过桥导轨7和连接合页左页边5连接，左过桥导轨7上部安装左导电轮3。

连接合页右页边4与连接合页左页边5通过铰连10活动连接，连接合页右页边4和连接合页左页边5可以自由向上向内变动角度，使右导电轮2和左导电轮3互相的距离可以随着右过桥导轨6和左过桥导轨7间距变化而变化。右导电轮2下部的右过桥导轨6呈弧形向左偏移。左导电轮3下部的左过桥导轨7没有偏移，后车要超车时，后超车右导电轮2到达被超车向左偏移的右过桥导轨6，连接合页右页边4和连接合页左页边5发生角度变化，后超车右导电轮2和左导电轮3之间的距离变小，后超车右导电2轮通过被超车的右过桥导轨6，后超车左导电轮3通过被超车左过桥导轨7。由于，被超车右过桥导轨6向左偏移和连接合页右页边4和连接合页左页边5发生角度变化，使后超车的集电杆1在向前移动时，同时从被超车集电杆1的左面通过，顺利完成超车。