[发明专利]地铁活塞风机械泄压方法

说明书

技术领域

本发明涉及固定建筑物类，是一种适用于开式或闭式地铁地下车站(站台不设全封闭式屏蔽门)的地铁活塞风机械泄压方法。

背景技术

在地铁地下车站，随着列车进站高速活塞风冲向站台，并通过楼扶梯、站厅、出入口形成地铁与外界大气的气流交换。过高的活塞风不仅影响乘客乘车安全，还对站内空气环境形成巨大的扰动。

目前常用的控制列车进站活塞风冲击的方式是在车站两端上下行区间设置迂回风道，或站端设置活塞风井，列车进站前首先通过迂回风道或活塞风井泄除一部分压力，从而缓减进站的冲击力。

在高寒地区，深埋于地下的车站由于地铁系统内部巨大的发热量(主要是列车)，即使不采暖，站台也有较高的温度，若不采取有效措施，还会使站台温度偏高，达20℃以上。但是站厅通过出入口连接室外，由于列车活塞风影响形成站厅与室外的气流交换，形成站厅局部寒冷、站台过热的状况。采用传统的活塞风控制技术，高寒地区冬季站厅温度不稳定，部分区域温度达0℃，站厅较站台温度低10-20℃。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种地铁活塞风机械泄压方法，该方法在站台列车进站端隧道口设置泄压孔，并通过风机及其连接控制的风管系统，将泄压孔与站厅的送风口连通，在泄压的同时，实现气流循环。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种地铁活塞风机械泄压方法，包括车站站台、站厅，以及泄压孔，其特征在于该方法在位于站台端部列车进站端隧道处设置泄压孔，并且通过风机及其连接控制的风管系统控制排风量。

该方法在站厅设置送风口，并且通过风管系统连通泄压孔和送风口。

所述风机的正压端通过风管系统连通送风口，风机的负压端通过风管系统连通泄压孔。

在泄压孔与风管系统之间设置静压室。

本发明的优点是，该技术是在地铁地下车站采用主动控制列车进站活塞风对车站公共区环境的强烈冲击，从而减少车站与恶劣外界环境的冷热交换，稳定公共区温度、湿度和气流场、减少车站冷热能耗的技术。

附图说明

附图1为本发明原理示意图；

附图2为本发明结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-2所示，标号1-8分别表示：风机1、送风口2、站厅3、进站端4、泄压孔5、站台6、风管系统7、静压室8。

本实施例包括车站站台6、站厅3、风机1及其连接控制的风管系统7，在位于站台进站端4处设置泄压孔5，并且通过风机1及其连接控制的风管系统7控制排风量，在站厅3设置送风口2，并且通过风管系统7连通泄压孔5和送风口2。其中风机1的正压端通过风管系统7连通送风口2，风机1的负压端通过风管系统7连通泄压孔5。在泄压孔5与风管系统7之间设置静压室8，静压室8设置在站厅层6(也可设在站台层)。

风机1设置在站厅3内，当然也可设在站台6内。

本实施例在具体实施时，泄压孔5可设置在轨顶，或者是设置在轨侧。

轨顶开口：在地下车站列车进站端4距有效站台外(距离约10m外)设置集中泄压孔5，开口大小约10m²左右(2m×5m)。在站台6内通过静压室8或直接通过风管系统7连接风机1的负压端。风机1正压端通过风管系统7将风均匀送至站厅3公共区。风机1的风量约40-60m³/s。

轨侧开口：在站台端部4有效站台外轨侧设置集中泄压孔5，开口大小约10m²左右。泄压孔5连接设在站台6内的静压室8，静压室8可方便风机与泄压孔的连接、稳定气流。通过静压室8接风机1。风机1可设在站台6内也可设在站厅3内，视车站土建形式而定。风机风量同上。

机械泄压风机1可设置专用风机，也可由车站本身送、排风机兼用。当采用兼用风机时，需设置工艺转换风阀。当冬季或夏季需减少车站与外界气流交换时，通过风阀的启闭，实现机械泄压功能，均匀站厅、站台流场和温度分布。

本实施例是在传统技术的基础上，在活塞风卸压腔与有效站台之间，设置机械排风，利用风机第二次将剩余的活塞风通过风管系统主动均匀送向站厅。

采用该技术，可以达到以下效果：

(1)均衡站厅、站台温湿度：

通过以上措施，站台层热风可以送向站厅，形成站厅-站台之间有组织的气流循环，达到均衡站厅、站台温湿度的效果。

(2)减少车站通过出入口与室外的气流交换