[发明专利]金属带式无级变速器速比控制及限位方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆传动技术领域，具体涉及一种金属带式无级变速器速比控制及限位方法。

背景技术

车辆传动系统的功能是把动力源的功率传至驱动轮，并按车辆行驶的要求改变牵引力和车速。无级变速传动是车辆传动的发展趋势，被认为是最理想的传动方式，无级传动系统可以根据车辆路面行驶情况和发动机工作状态连续无级的改变速比(输入转速与输出转速之比)，从而使发动机始终工作在最高效的区域，实现外界条件与车辆的最佳匹配，使车辆获得最佳的行驶性能。但在对金属带式无级变速器进行台架试验的过程当中，发现金属带有松动的现象，而且金属带会超出其允许的工作范围。在发动机停止转动，油泵随之停止供油的情况下，金属带会随机的停在某一速比状态下，影响再次启动时的动力性，增加了起步时间，并且导致金属带存在打滑的现象，基于这两种存在的缺陷，亟待研制出一种有效解决金属带式无级变速器速比控制及限位方法。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：解决上述现有技术存在的问题，提供一种简单而有效的金属带式无级变速器速比控制及限位方法，能保证金属带式无级变速器在起步状态下，无需进行速比调节，能在最大速比状态下停车起步，且结构原理简单，不会增加加工制造的难度和成本，同时避免金属带松动，控制金属带工作在允许的范围内。

本发明采用的技术方案是：这种金属带式无级变速器速比控制及限位方法，由主动轴总成、被动轴总成、金属带组成，金属带跨接于主动轴总成和被动轴总成，主动轴总成由主动带轮轴、主动带轮、主动油缸和主动活塞组成，被动轴总成由被动带轮轴、被动带轮、被动油缸和被动活塞组成，主动带轮轴上的锥盘和主动带轮上的锥盘形成V型槽，与固定宽度的金属带啮合；被动带轮轴上的锥盘和被动带轮上的锥盘也形成V型槽，与固定宽度的同一金属带啮合，当主动带轮和/或被动带轮轴向移动时，V型槽的宽度发生变化，改变金属带的回转半径，改变速比，实现速比控制；同时，在主动带轮轴上加工有主动带轮轴最小半径限位轴肩和主动带轮轴最大半径限位轴肩，与此相对应，在主动带轮上加工有主动带轮限位轴肩；被动带轮轴上加工有被动带轮轴最小半径限位轴肩和被动带轮轴最大半径限位轴肩，与此同时，被动带轮上加工有被动带轮限位轴肩，以此实现金属带式无级变速器速比限位。

上述技术方案中，在被动带轮油缸中增加一个弹簧装置，能在最大速比状态下车辆顺利起步停车。

本发明通过主、被动带轮的轴向移动，改变金属带的回转半径，达到改变速比的目的；本发明又通过主、被动带轮轴上加工的最小半径限位轴肩和最大半径限位轴肩以及对应的主、被动带轮上加工的主、被动带轮限位轴肩，能够保证金属带在任何状态下都是张紧的，能够在任何时候准确地传递转矩，避免金属带松动及金属带在锥轮锥盘上打滑；本发明还在被动带轮油缸中增加一个弹簧装置，能保证在发动机停止转动、油缸处于零压状态下的时候，锥轮锥盘的位置处于金属带最大工作速比的位置，保证车辆能够顺利起步停车，充分发挥其动力性。因此，本发明技术先进，设计合理，工作可靠，性能优良，使发动机始终工作在最高效的区域，实现外界条件与车辆的最佳匹配，使车辆获得最佳的行驶性能。

附图说明

图1为本发明结构剖面图

附图标注说明：

1——主动带轮轴锥盘  2——主动带轮  3——主动油缸  4——主动活塞5——钢球  6——主动带轮轴挡圈  7——主动带轮轴最小半径限位轴肩8——联接螺栓  9——主动带轮限位轴肩  10——主动带轮最大半径限位轴肩  11——被动活塞  12——被动油缸  13——被动带轮14——被动带轮轴锥盘  15——联接螺栓  16——被动带轮轴最大半径限位轴肩  17——被动带轮限位轴肩  18——钢球  19——弹簧20——被动带轮轴挡圈  21——被动带轮轴最小半径限位轴肩22——主动带轮轴  23——被动带轮轴  24——金属带

具体实施方式

参见图1，本发明的金属带式无级变速器速比控制及限位方法，由主动轴总成、被动轴总成、金属带24组成，金属带24跨接于主动轴总成和被动轴总成，主动轴总成由主动带轮轴22、主动带轮2、主动油缸3和主动活塞4组成，被动轴总成由被动带轮轴23、被动带轮13、被动油缸12和被动活塞11组成，主动带轮轴上的锥盘1和主动带轮2上的锥盘形成V型槽，与固定宽度的金属带24啮合；被动带轮轴上的锥盘14和被动带轮13上的锥盘也形成V型槽，与固定宽度的同一金属带24齿合，当主动带轮2和/或被动带轮13轴向移动时，V型槽的宽度发生变化，改变金属带的回转半径，改变速比，实现速比控制。