[发明专利]单线铁路隧道衬砌台车

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于隧道施工设备，尤其涉及一种单线铁路隧道衬砌台车。

背景技术

公知的隧道衬砌台车，主要有门架、托架和拱形模组成，门架上装有支撑托架的顶升油缸和支撑拱形模的支撑构件，拱形模围成的横断面尺寸固定不变，顶升油缸固定在门架上并采用液压锁紧式油缸，而且门架一般只有两个分别设在拱形模两端之外，两门架的中心用桁架相连，拱形模的两侧模板通过螺杆靠桁架支撑，支撑构件采用螺杆，并且拱形模的侧模板底端不设支撑。这种隧道衬砌台车的不足是：拱形模围成的横断面尺寸固定不变，对不同隧道断面的地方，需要用拱形模断面不同的隧道衬砌台车，由此使得施工成本高，生产效率低，劳动强度大；液压锁紧式顶升油缸，在实际施工油缸存在内泄漏，而混凝土从浇注到凝固有一个较长过程，因此顶升油缸不仅负载重，而且负载时间长，随着负载时间的增加，使油缸活塞杆产生回缩，从而导致模板受压后产生沉降，影响隧道衬砌质量；隧道衬砌台车中心不能调节，从而不能使其中心与隧道中心较好重合，导致浇注的衬砌断面中心偏离设计中心；门架仅采用两个，拱形模的两侧模板通过螺杆靠桁架支撑，会使整个侧模板的侧向力全部集中在桁架上，造成应力集中，最主要是侧向千斤顶的受力作用线不通过侧模板浇注混凝土所产生的侧向力，即侧向千斤顶易产生小范围失稳，导致混凝土在成型过程中容易跑模，降低衬砌面质量，显然不适合铁路隧道衬砌；由于模板在浇模后会与混凝土有一定的粘接，靠螺杆支撑的模板，即使在松卸螺杆后，模板是不会随之脱模的，需要逐块卸下，因此靠螺杆支撑缺陷一是脱模比较困难，二是人工工作量大。此外现有隧道衬砌台车侧模板底端不设支撑，使浇注时，下侧模向内缩，导致模板与原混凝土搭接处发生错台，从而降低衬砌面质量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能适应不同隧道断面的单线铁路隧道衬砌台车。

本发明提供的这种单线铁路隧道衬砌台车，包括含有顶模板和侧模板的拱形模、含有顶升油缸的托架、门架，支撑拱形模的支撑构件，其特征在于所述顶模板包括左右对称的左顶模板和右顶模板，在左顶模板和右顶模板之间有一块用于变化断面宽度的调节顶模板；所述侧模板包括可拆开的上侧模板和下侧模板，在上下侧模板之间能增加用于变化断面高度及半径的侧调节模板。

为了克服顶升油缸存在内泄漏而不能稳定支撑托架，本发明采取的一个技术方案是：顶升油缸包括活塞杆、缸筒、导向套，导向套安装在缸筒一端，所述活塞杆从导向套中伸出，在活塞杆的伸出段设有外螺纹，有一锁紧螺母与所述外螺纹配合，该锁紧螺母上设有手柄。

为了适应铁路隧道，保证衬砌面质量，本发明采取的一个技术方案是：门架至少有三个，它们在拱形模中等距分布，其中两个门架分别位于拱形模的两端，每门架都有上横梁和固定在上横梁两端且与上横梁垂直的两立柱，各门架之间通过两立柱以桁架相连，所述支撑构件为若干千斤顶，它们对称地分布安装在各门架上。

为了使拱形模容易脱模并使衬砌面不发生错台现象，门架上支撑侧模板的支撑构件还包括有侧向油缸，侧模板底端处设有防止下侧模板向内移的千斤顶。

由于本发明将拱形模的顶模做成对称的左右两块模板，并在中间增加了一块调节模板，而对侧模板分为可拆开的上下侧模板，在上下侧模板之间可以增加侧调节模板。当顶调节模板采用不同的宽度时，就可以使拱形模的宽度不同，从而适用于不同宽度断面的隧道衬砌。当侧调节模板的高度不同或者不采用时，就可以使拱形模的高度不同，从而适用于不同高度断面的隧道衬砌，由此我们可以将拱形模的横断面尺寸在一定范围内进行调节，以适应不同断面的隧道施工，降低施工成本，减轻劳动强度，提高生产效率。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1沿A-A的剖视图。

图3是图1中顶升油缸的结构示意图。

具体实施方式

实施方式一：参见图1