[发明专利]一种起动器的减速机构

说明书

技术领域

本发明属于传动领域，更具体地说，它是一种用于各种地面车辆、船舶发动 机的起动器的减速机构。

背景技术

目前，常用起动器的减速机构都是内啮合齿轮减速机构、外啮合齿轮减速机 构和行星齿轮减速机构，其作用是减速增矩，以弥补直流电动机起动扭矩不足的 缺点，但它们的传动比是固定不变的，而且扭矩不能调整，传递的最大扭矩也是 固定不变的，并且转速也是固定不变的。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提供了一种延长发动机和直流电动机以及蓄 电池的使用寿命，起动平稳，节能高效的起动器的减速机构。

为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案以下：

一种起动器的减速机构，包括输入轴(1)、联接器(3)、输出轴(4)，所述 的输入轴(1)与输出轴(4)之间设有输入齿轮(21)、联接齿轮(22)、输出齿 轮(23)、公共输出行星架(24)、第二输入齿轮(25)、联接齿圈(26)、第二输 出齿轮(27)、公共行星架(28)、行星齿轮(29)，输入齿轮(21)与输入轴(1) 联接，并通过公共输出行星架(24)上的行星齿轮(29)与公共输出行星架(24)、 联接齿轮(22)联接，联接齿轮(22)再通过公共输出行星架(24)的另一组行 星齿轮(29)与公共输出行星架(24)、输出齿轮(23)联接，输出齿轮(23) 与第二输入齿轮(25)联接，第二输入齿轮(25)通过公共行星架(28)上的行 星齿轮(29)与公共行星架(28)、联接齿圈(26)联接，联接齿圈(26)再通 过公共行星架(28)上的另一组行星齿轮(29)与公共行星架(28)、第二输出 齿轮(27)联接，第二输出齿轮(27)与本发明以外的若干元件联接，公共行 星架(28)再通过联接器(3)与输入齿轮(21)联接，公共输出行星架(24) 则与输出轴(4)联接。

本发明应用于车辆时，本发明能够根据发动机起动时受到起动阻力的大小、 蓄电池电量的变化，自动地、无级地改变传动比以及起动扭矩。

本发明具有以下的优点：

(1)本发明的变矩和变速都是自动完成的，无需液压或电子控制系统，而且 变矩比很大，能在蓄电池电量较小时也能顺利起动发动机，从而减少了废气的排 放，有利于保护环境；

(2)本发明的变矩能力，使选用直流电动机以及蓄电池的范围扩大，从而减少 它们占用宝贵的空间，并降低了的成本；

(3)本发明通过自动变距和无级变速，使直流电动机以及蓄电池处于良好的 工况范围之内工作，有利于延长直流电动机以及蓄电池的使用寿命；

(4)本发明能利用内部转速差起缓冲和过载保护的作用，使发动机起动时减 少磨损和冲击力，有利于延长发动机和直流电动机以及蓄电池的使用寿命，延长 了大修间隔里程，提高了出车率，有利于提高生产率；

(5)本发明通过自动变距和无级变速，减少了发动机的起动时产生的震动和 噪音，有利于保护环境和提高司乘人员的舒适度。

另外，本发明是一种还可用于各种地面车辆、船舶发动机的起动器的减速机 构。

附图说明

图1为本发明实施例的结构图；

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步的详细说明：

实施例：

如图1中所示，一种起动器的减速机构，包括输入轴1、联接器3、输出轴 4，输入轴1与输出轴4之间设有输入齿轮21、联接齿轮22、输出齿轮23、公 共输出行星架24、第二输入齿轮25、联接齿圈26、第二输出齿轮27、公共行星 架28、行星齿轮29，输入齿轮21与输入轴1联接，并通过公共输出行星架24 上的行星齿轮29与公共输出行星架24、联接齿轮22联接，联接齿轮22再通过 公共输出行星架24的另一组行星齿轮29与公共输出行星架24、输出齿轮23联 接，输出齿轮23与第二输入齿轮25联接，第二输入齿轮25通过公共行星架28 上的行星齿轮29与公共行星架28、联接齿圈26联接，联接齿圈26再通过公共 行星架28上的另一组行星齿轮29与公共行星架28、第二输出齿轮27联接，第 二输出齿轮27与本发明以外的若干元件联接，公共行星架28再通过联接器3与 输入齿轮21联接，公共输出行星架24则与输出轴4联接。

所述的联接器3选用单向离合器。