[发明专利]汽车闭锁控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制器，具体地说是闭锁器内部的控制器。

背景技术

闭锁器是汽车上必备的装置，配合车门上锁，防止汽车行驶时车门没关牢或不小心把门打开发生危险。一般的汽车闭锁器控制器都是独立于闭锁器之外设置，如果设置在闭锁器内部，则该闭锁器就无动力成为纯粹的控制器，其安全性仍然较低。

发明内容

根据本发明的汽车闭锁控制器的目的是要克服上述缺点，提供一种控制方便，安全性高的汽车闭锁控制器。

为了达到上述目的，本发明主要采用这种技术方案：一种汽车闭锁控制器，包括控制器电源、地线电源、马达线，内置于闭锁器的控制电路由开锁电路和闭锁电路组成；

所述开锁电路由开锁控制线、开锁继电器和开锁控制电路连接组成，由地线触发开锁控制线使开锁继电器工作；

所述闭锁电路由闭锁控制线、闭锁继电器和闭锁控制电路连接组成，由地线触发闭锁控制线使闭锁继电器工作。

本发明通过拨动主闭锁器的摆臂，将地线分别与开锁控制线或闭锁控制线触发(通过开关将地线与开锁控制线或闭锁控制线相连)，以控制开锁马达线和闭锁马达线的正负来实现马达的正/反转(开/关锁)。

控制器在没有受到触发的情况下，两根马达线均接地，相当于待机模式。只要将地线与开锁控制线接通，控制器由于被触发进入工作模式，开锁控制线对应的开锁继电器吸合，开锁马达线输出正电(由于闭锁控制线没有任何动作，因而闭锁马达线仍为地)。因此开锁马达线为正，闭锁马达线为负，马达便执行相应的转动(开锁)。

与现有技术相比，本发明控制器安装在闭锁器的内部，可按实际需求选择是否让控制器工作，只要拨动任何一只闭锁器的地线(摆臂)，便可以实现控制其它闭锁器的功能。本发明将控制器置于闭锁器内部并保留了动力，极大的提高了可靠性和便捷性，降低了成本。

附图说明

图1本发明的电路原理图；

图2本发明端口接线示意图。

具体实施方式

如图1所示，汽车闭锁控制器，包括控制器电源2、地线电源3、马达线、开锁电路和闭锁电路，开锁电路和闭锁电路组成控制电路。开锁电路与闭锁电路，它们之间互不干涉。开锁电路由开锁控制线7、开锁继电器10和开锁控制电路9连接组成。闭锁电路由闭锁控制线11、闭锁继电器5和闭锁控制电路8连接组成。

开锁控制线7、闭锁控制线11均是接在继电器上一个类似开关的公共脚上，这个“开关”平时是接地的，只有受到触发之后开关会打向另一端(这个过程称之为继电器的吸合)。继电器吸合时间由电容的电容值决定。继电器吸合时间，跟接在其脚上电容的电容值有关，不过继电器的吸合时间不宜过长或过短，否则造成闭锁器易损坏，一般在0.5s。一般在没有特殊要求的情况下，都设定为0.5s。

本实施例以开锁为例，说明电路的工作过程。

1、开锁控制线7没有受到触发，+12V通过开锁继电器10的线圈脚到三极管DV5的C脚，因为开锁控制电路9没有被触发，三极管的E脚没有接地因此三极管不能导通，形成一个电路的开路，+12V通过电阻便只能给电容4.7μF充电，直至电容充满。

2、开锁控制线7被触发(图1中地线6打向开锁控制线7)。

3、开锁控制电路9受到触发，三极管的E脚接地，三极管导通并很快进入饱和状态，电容开始放电，开锁继电器10吸合。开锁继电器10的开关打向接有+12V的脚位。开锁马达线1便由接地变成+12V输出。

4、闭锁继电器5一直没有受到任何触发，所以其公共脚一直保持在接地状态，因此从闭锁继电器5的公共脚上引出的闭锁马达线4，也一直保持在接地状态。

5、开锁马达线1和闭锁马达线4，一正一地，接上马达便构成电路的回路，马达便可以实现转动。

同理，如须关锁，只须将闭锁控制线11触发即可。

如图2所示，如果只接开锁马达线和闭锁马达线，只相当于一个普通闭锁器。将开锁马达线1、闭锁马达线4、控制器电源2和地线电源3全接上，该闭锁器可控制其他三只闭锁器，并且自带动力，只须拨动主闭锁器的摆臂即可，无须再接控制器。

本技术领域内的普通技术人员对所描述实施例的修改和改进均认为属按权利要求所述之本发明的范围和精神。

本发明的最佳模式已在本发明的详细说明中提及。