[发明专利]一种新型电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车，尤其是一种带有前后驱动电机的新型的电动汽车。

背景技术

目前公知的市面上的电动汽车，车体较重，充满一次电，跑的里程短，不具备行驶充电功能，即使行驶充电其电能也是很微弱的，而且，由于蓄电池耗损较快，所以其寿命很短。一般充放电次数只达1000-2000次，且车体造型也是千篇一律流线型。为改进这些不足之处，使一种大功率带有前后驱动电机，并能在行驶中给备用蓄电池组充电，用轻质耐抗力的高科塑钢制造的一种新型电动汽车就应运而生了。

发明内容

本发明的目的是提供一种能增加行驶里程动力，延长蓄电池及发动机寿命，带有前后驱动电机的一种新型电动汽车。

本发明是通过如下技术方案实现的：该电动车包括底盘车架、车身、电动机、蓄电池充电系统、高效能蓄电池组、传动系统、控制及转向系统电路系统、太阳能发电系统组成。其特征是：在车体内部，底盘车架两侧，各装有特制高效能蓄电池组。高效能蓄电池组包括主蓄电池组和副蓄电池组。控制器安装在驾驶室，在两前轮上各装有特制大功率发动发电一体化电机，在后面两个轮子之间有一个涡轮传动系统，在涡轮传动系统附近安装有一台特制大功率发动、发电一体化电机，它们都与蓄电池组、控制器及前轮一体化电机构成电连接。在车身上部顶棚处，也安装有一套大功率太阳能发电系统，它通过控制系统与高效蓄电池组构成电连接。

由于采用了上述技术方案，即可使该电动车能长时间运行，节省能源，不污染环境，对蓄电池、电机也起到保护作用，同时也降低了用户的后续费用，提高了使用效率。适于安装在各种电动汽车上使用。

附图说明

下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

附图为本发明的结构示意图；

图中，1.前轮，2.顶棚，3.太阳能发电系统，4.车身，5.后轮，6.高效能蓄电池组，7.底盘车架.，8.大功率发动发电一体化电机。

具体实施方式

在图中，本发明包括底盘车架(7)、车身(4)、前轮(1)、后轮(5)、顶棚(2)。在车体内部，底盘车架(7)两侧各装有特制高效能蓄电池组(6)。高效能蓄电池组包括主蓄电池和副蓄电池两组。在驾驶室安装有控制及转向系统，在两前轮上各装有特制大功率发动发电一体化电机，它与控制器及高效能主副蓄电池组(6)构成电连接。在后二轮涡轮传动系统附近也安装有一台特制大功率发动发电一体化电机，它与后二轮涡轮传动系统及后二轮组成传动动力系统，它又与控制系统及高效能主副蓄电池组构成电连接。在车身(4)上部顶棚(2)处，也安装有一套大功率太阳能集热板及发电系统(3)，它通过控制系统与主副蓄电池组构成电连接。  其工作原理：先利用原有充满电高效能主蓄电池组经控制系统；给后二轮涡轮传动系统附近的大功率发动、发电一体化电机通电，使该电机运动起来，这时经过后二轮涡轮传动系统，把动力传送给后二轮，使车体运动行驶。此时该大功率一体化电机随机切割磁力线产生大量电流。此电流流向位于主蓄电池旁的副蓄电池，给该副蓄电池充电，以备用(主副蓄电池组也可互换)；与此同时，两前轮安装的特制大功率发动、发电一体化电机，山于运动驶，也在切割磁力线，也产生了大量的电流，此电流经控制器也供给了副蓄电池组，给它充电；当主蓄电池里储能下降到一定程度时，可用一控制转换系统把电路接到副蓄电池组上。使车辆继续以爆发力行驶。也可在车辆起动时间长些时候，而副蓄电池又充满电能时；此时断开与主副蓄电池的电路改为两前轮发动发电一体化电机与启动一体化电机后二轮涡轮传动系统附近的大功率发动、发电一体化电机，互相供电，继续行驶；况且电动车顶棚上面的大功率太阳能发电系统也能直接给副蓄电池组充电及给发动机供电。从而可以节约能源、延长了蓄电池的寿命，降低了用户的使用成本。

另外，在车身的制作上，也可用一些质轻耐抗力的高科塑钢制造，成仿古式车身，这样减轻了车身重量，同时也减轻了电机的负荷力，从而也延长了蓄电池及电机的寿命。同时也更能增加此车的观赏性。