[发明专利]可折叠托展式紧急逃生坡道

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种用于车辆紧急逃生的可折叠托展式紧急逃生坡道，属于机械传动技术领域。

背景技术

现代地铁列车都设计了紧急前门及紧急逃生梯，供乘客在紧急情况下逃生用。紧急逃生梯打开速度对乘客快速逃生具有重要意义。目前在用的台阶式紧急逃生梯存在占用空间大、打开时间长、回收不方便、逃生速度慢等问题。

发明内容

本发明旨在克服上述存在的缺陷，提供一种占用空间小、能适应列车车头端部外廓大角度折弯型且加工精度要求较低，成本较低和重量较轻的可折叠托展式紧急逃生坡道。具有实现紧急逃生梯快速打开的功能。

本发明的技术解决方案：其特征是：包括a连接杆，b连接杆，a紧急逃生坡道面板，b紧急逃生坡道面板，基座；其中a连接杆与b连接杆之间铰接，a紧急逃生坡道面板与b紧急逃生坡道面板之间铰接，a连接杆与基座之间铰接，a紧急逃生坡道面板与基座之间铰接，b连接杆与a紧急逃生坡道面板间铰接；回收状态，a紧急逃生坡道面板与b紧急逃生坡道面板成折叠状；展开状态，紧急逃生坡道面板与b紧急逃生坡道面板成一个平面；紧急逃生坡道在托展过程中，b连接杆自由端始终与b紧急逃生坡道面板接触。

紧急逃生坡道面板与连接杆一起构成杆系装置。只要在连接杆上作用一个外力使连接杆向打开方向运动，则连接杆即会带动紧急逃生坡道面板迅速打开。

本发明的优点：效率高：将紧急逃生坡道面板与连接杆构成杆系机构，各连接杆之间铰接，坡道面板之间铰接。通过外力作用在坡道面板上，或依靠坡道自重，逃生坡道即被打开，打开耗时短，效率高。

附图说明

附图1是本发明的回收状态结构图。

附图2是本发明的展开状态结构图。

附图3是本发明的托展过程结构图。

图中的1是a连接杆，2是b连接杆，3是a紧急逃生坡道面板，4是b紧急逃生坡道面板。

具体实施方式

对照附图，其特征是：包括a连接杆1，b连接杆2，a紧急逃生坡道面板3，b紧急逃生坡道面板4，基座；其中a连接杆1与b连接杆2之间铰接，a紧急逃生坡道面板3与b紧急逃生坡道面板4之间铰接，a连接杆1与基座之间铰接，a紧急逃生坡道面板3与基座之间铰接，a连接杆1与a紧急坡道面板3间铰接，b连接杆2与a紧急逃生坡道面板间3铰接；回收状态，a紧急逃生坡道面板3与b紧急逃生坡道面板4成折叠状；展开状态，a紧急逃生坡道面板3与b紧急逃生坡道面板成一个平面；紧急逃生坡道在托展过程中，b连接杆2自由端始终与b紧急逃生坡道面板4接触。

b连接杆2一端托起b紧急逃生坡道面板4，使得杆系展开，形成逃生通道；杆系回收后，a紧急逃生坡道面板3与b紧急逃生坡道面板4成折叠状。

将杆系的动作原理应用于紧急逃生坡道面板的展开。紧急逃生坡道面和连接杆板材质不限，结构形状可根据需要发生变化。

紧急逃生坡道的级数可以是二折、三折或者更多，对两者以上紧急逃生坡道而言，其他紧急坡道面板安装在现有紧急坡道面板上，形成多级紧急逃生坡道。

作用在杆系上的力其动力源可以是重力、弹簧力、液压力、电力、气动力、储能装置、绳索拉力等任意动力源。

作用在杆系上的力只要使杆系可以展开即可，该力既可以作用在连接杆上，也可以作用于紧急逃生坡道面板上。

当外力F作用在a连接杆1、b连接杆2或a紧急逃生梯面板3、b紧急逃生坡道面板4上，力的方向是使杆系展开时，则紧急逃生坡道面板被打开，从而是紧急逃生坡道面板形成与地面有一定角度的逃生通道。