[发明专利]一种汽车发动机冷却系统

说明书

技术领域

本发明属于机动车发动机的制造领域，具体的说，涉及一种汽车发动机冷却系统。

背景技术

目前，大多数的汽车用发动机的冷却系统均设有排气管路，即将循环系统内的空气通过排气管路排出。排气管路均采用市场中普通的管道，当水温上升时，由于空气的溶解度降低，大量空气从冷却液中析出，如果不将其排出系统，将会出现冷却循环失效，发动机散热不良，严重时将出现发动机拉缸，导致发动机无法正常的工作。

但是，在设有排气管路的发动机冷却系统中，通常在排气的同时，也伴有大量的冷却液混入了大循环，由于大循环能够带走大量的热量，因而，当发动机在冷启动或在低温环境下工作时，导致发动机的水温上升缓慢，热机时间过长，对发动机的动力性、燃油经济性以及排放均产生不利影响。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，在发动机冷启动或在低温环境下工作时，有大量的冷却液通过排气管路混入大循环，使发动机温上升缓慢，热机时间过长，对发动机的动力性、燃油经济性以及排放均产生不利影响的技术问题，而提供了一种能够使空气通过，同时有效阻止冷却液通过的汽车发动机冷却系统。

本发明所提供的技术方案是，一种汽车发动机冷却系统，包括排气管路，所述排气管路内设有可自动开闭的流通装置，所述的流通装置为一自动阻挡水流/放通气流的流通装置，所述流通装置与所述排气管路同轴设置，其特征在于，所述流通装置为一溢流阀，所述溢流阀由外侧的阀套、布置在阀套端部的阀盖和布置在阀套内部的可滑动的阀芯构成，所述阀芯与阀盖之间通过弹性压簧连接。

所述阀芯上部的轴向横截面呈“凸”形，所述阀芯下部的轴向横截面呈倒“凸”形。

所述阀芯上端面的面积大于所述阀盖上通道孔的横截面面积。

在所述阀芯与所述阀套之间设有间隙。

所述阀芯与所述阀套之间的间隙为0.1mm-0.2mm。

所述阀芯采用密度较小的尼龙。

本发明所提供的技术方案能够有效解决，在发动机冷启动或在低温环境下工作时，冷却液混入大循环，使发动机温上升缓慢，热机时间过长，对发动机的动力性、燃油经济性以及排放均产生不利影响的技术问题，在低温环境下，本发明可以对冷却系统中的流体分流控制，让冷却系统的排气管路有选择性地只排出气体，而阻止冷却液流入大循环，可缩短发动机热机时间，使发动机迅速热机，从而改善发动机动力性和燃油经济性，达到最佳工作状态；同时，还具有结构简单、紧凑，安装/拆卸方便，成本低，使用寿命长等特点。

附图说明：

结合附图，对本发明作进一步的说明：

图1为本发明的溢流阀气流通过状态的结构示意图；

图2为本发明的溢流阀水流通过状态的结构示意图；

其中，1为弹性压簧；2为阀盖；3为阀套；4为阀芯。

具体实施方式：

如图1所示，本发明提供了一种汽车发动机冷却系统，包括排气管路，所述排气管路内设有可自动开闭的流通装置。所述的流通装置为一自动阻挡水流/放通气流的流通装置，所述流通装置与所述排气管路同轴设置。所述流通装置为一溢流阀，所述溢流阀由外侧的阀套3、布置在阀套3端部的阀盖2和布置在阀套3内部的可滑动的阀芯4构成，所述阀芯4与弹簧阀盖2之间通过弹簧连接。所述阀芯4上部的轴向横截面呈“凸”形，所述阀芯4下部的轴向横截面呈倒“凸”形。所述阀芯4上端面的面积大于所述阀盖2上通道孔的横截面面积。在所述阀芯4与所述阀套3之间设有间隙。所述阀芯4与所述阀套3之间的间隙为0.1mm-0.2mm。所述阀芯4采用密度较小的尼龙。

本发明利用流体动力学原理，系统中的空气可以顺利通过溢流阀，排出系统，而冷却液却不能通过。这样既能使系统顺畅排气，也能确保冷却液在节温器开启前不混入大循环。从而使发动机迅速热机，达到最佳工作状态。

本发明利用流体动力学原理，系统中的空气可以顺利通过溢流阀，排出系统，而冷却液却不能通过。这样既能使系统顺畅排气，也能确保冷却液在节温器开启前不混入大循环。从而使发动机迅速热机，达到最佳工作状态。