[发明专利]连续配筋混凝土路面端部处理方法

说明书

技术领域

本发明是一种用于混凝土公路路面端部处理的方法，尤其是一种较易解决连续配筋混凝土路面端部处理的方法，属于公路路面施工的技术领域。

背景技术

水泥混凝土路面是高等级公路路面结构的主要类型之一，与沥青路面相比，具有承载力高、耐久和养护维修少等优点，自80年代以来在我国逐步得到推广。混凝土板为减小温缩和干缩作用引起的破坏，需要设置横缝和纵缝，接缝处是水泥混凝土基层的薄弱点，这些接缝不仅会增加混凝土路面施工的复杂性，而且会给使用带来诸多弊端，如接缝处传荷能力低、平整度差，严重影响行驶的舒适性，而且易产生渗水、卿泥、错台、脱空等病害，成为混凝土板断裂、破碎等严重病害的隐患；通车一段时间后，为了恢复原混凝土路表面功能，有时在原混凝土路面上加铺沥青混凝土层，在车辆荷载和温度荷载的作用下，接缝正上方的沥青层会产生应力集中，当其受力大于其极限强度时容易引起面层产生反射裂缝，雨水或地下水渗至路面，加速路面早期损坏，威胁行车安全；而且这种路面结构类型出现的损坏类型大多是结构性的破坏，维修难度大，养护费用高。

为了克服上述普通接缝混凝土路面缺点，连续配筋水泥混凝土路面(CRCP)越来越被广泛采用，大大改善了路面使用品质，延长了路面使用寿命；连续配筋水泥混凝土具有较强的整体性和稳定性，更能适应不同强度的基层条件，而且运营期间养护、维修方便；连续配筋水泥混凝土路面克服了普通接缝水泥混凝土路面的需设各种接缝的缺点而采用的一种完整而平坦的路面结构，如果需要在CRCP上加铺沥青混凝土层，这样的路面结构也使得沥青表面层的受力更均匀，不易产生应力集中，行驶更舒适；由于配筋的作用，使得连续配筋混凝土层的裂缝宽度较窄，一般小于1mm，在车辆荷载作用下裂缝具有一定的抗剪切能力，雨水不会渗进去锈蚀钢筋，也避免了在加铺沥青面层产生反射裂缝；连续配置的钢筋提高了裂缝处的传荷能力，改善了板角与板边的工作状态，减弱了荷载冲击对板的破坏作用，增加了路面结构的整体性，提高了路面的承载能力；由于CRCP不设接缝，整体性好，有效阻止了雨水或地下水渗入、冲刷与侵蚀基层，使路面具有更好的耐久性。

连续配筋混凝土路面在很长距离内不设置缩缝和胀缝，由于外界温度变化引起的热胀冷缩在连续配筋混凝土路面一端产生较大的水平向位移和巨大的水平推力。所以，连续配筋混凝土路面结构和其它种类的路面(如沥青路面、普通水泥路面)或桥头引道相连接均需要作专门的处理，以阻止连续配筋混凝土路面纵向位移产生的巨大的水平推力影响相邻其它路面或者结构物的稳定性。由于连续配筋混凝土板的整体性，当环境温度发生变化时板体将收缩，如果在其端部没有任何约束措施，而任其自由变形，将产生3～5cm的位移，这对于与之相连接的其它类型路面结构、桥梁、涵洞等构造物将造成严重危害，因此要选用适当的方式来处理连续配筋混凝土板的端部位移，保证道路的连续性，且要求设置方法简单，易于拆换。

以往连续配筋混凝土板端的约束措施有两类：一类是完全固定型，主要代表为地锚梁，该类处理方法将连续配筋混凝土的板端完全约束住，以固定梁前端地基土的被动土压力来平衡混凝土板的收缩应力，从而约束混凝土板端部的位移，这种处理方法比较彻底的防止了连续配筋混凝土板端的位移，但是这种方法设计、施工繁琐，工期长，不便于拆换；第二类为自由边界型，主要代表为宽翼缘工字梁，该类方法允许板体的自由收缩，而以宽翼缘工字梁的上翼缘板覆盖住连续配筋混凝土的板端，从而保证路面行车的连续性，但这种端部处理设施是大部分位于地下，如果需要维修，则不得不将其上部路面部分完全破坏，既损功又耗时，严重影响交通。

发明内容

技术问题：本发明的目的是提供一种连续配筋混凝土路面端部处理方法，该方法较易解决连续配筋路面端部锚固问题，具有设置方法简单而且拆换容易的效果。

技术方案：本发明的连续配筋混凝土路面端部处理方法的具体步骤如下。

1.)切缝开槽

a.在已完成检测合格的路面上，对应原预留位置画出要开槽的边缘标线，标线要顺直，保证同伸缩缝轴线平行，但同时避免标线间距小于槽宽，

b.标线确认合格后，用混凝土切缝机沿标线切开沥青混凝土面层，切缝要整齐，顺直，与标线对齐，

c.人工清槽：切割完毕后，采用人工清除伸缩缝范围内沥青混合料；

2.)清理预留缝

d.清除沥青混凝土面层后，即可对槽内杂物进行清理，清理可采用风镐对其槽内水泥混凝土和砂砾进行破碎，并清理干净，

e.清理干净后，对槽内混凝土面进行凿毛，凿毛过程中，防止对水泥混凝土重度破损，保证板体使用性能，