[发明专利]电控感载比例阀

说明书

技术领域

本发明提供一种电控感载比例阀，属于汽车制动技术领域。

背景技术

随着我国高速公路骨干网已经基本形成，具有明显吨公里成本优势的大吨位、载货汽车及长轴距半挂车、挂车也逐年增加。其轴距增长，制动管路也相应的加长，对高速行驶的长轴距车辆，气制动系统的反映时间滞后、制动力不足仍然是主要问题。针对上述问题，目前已有改进的技术报道，如中国专利公报2006年12月27日公开的实用新型专利，专利号ZL200520142950.4名称：越前量可调继动阀，是通过调压腔调节越前量的大小来适应各种不同气路对越前量的需求，但是它还是存在几个设计缺陷。首先只注重如何解决后桥制动时间滞后等问题，却忽略了解除制动时间滞后的问题，由于采用双级活塞结构实现越前量的特点，根据可调越前量的比例使输出气压力大于控制气压力，在解除制动时无法达到同步解除制动，影响了车辆的正常行使，并且增大了后桥轮胎的磨损量。其次由于制动力提高后，在空载制动时因后桥制动力过高，会引起车辆的抱死和摔尾现象，并且在空载制动时又进一步增大了轮胎的磨损量。

发明内容

本发明的目的是提供一种能克服上述缺陷、自动地调节制动气压、灵敏度高、工作性能优良、稳定性好的电控感载比例阀。其技术内容为：

包括由上阀体与下阀体构成的阀体、安装在下阀体内一侧的气压调节装置和阀体内从上到下依次安装的双级活塞、阀门总成，其中双级活塞的侧壁与下阀体的内壁密封形成防真空腔E，防真空腔E与气压调节装置的气道联通，双级活塞的下端面与下阀体及阀门总成的上端面构成出气腔B，阀门总成与下阀体的进气口构成气源腔A，其特征在于：增设电磁调节阀、助推活塞、平衡活塞总成、电磁控制阀和气压传感器，其中电磁调节阀固定在上阀体的顶部，助推活塞安装在上阀体与双级活塞之间，其外侧壁和中心侧壁分别与上阀体和上阀体的排气道密封，其上、下端面分别与上阀体和双级活塞密封构成控制腔C和控制腔D，上阀体的控制口接通电磁调节阀的进气道，并经电磁调节阀的气道接通控制腔C，上阀体的排气道的顶部接通电磁调节阀的排气道，平衡活塞总成安装在下阀体上，其进气道与出气腔B连通，其气道与防真空腔E连通，电磁控制阀安装在下阀体的一侧，其进气道经下阀体内的气道与气源腔A联通，其出气道通过下阀体内的纵向气道与控制腔D联通，气压传感器安装在下阀体的出气口处，其电源输出端和信号输出端连接电子载荷控制单元。

所述的电控感载比例阀，电磁调节阀包括由上盖、下盖、壳体构成的阀体以及安装在阀体内的保压电磁阀、保压阀芯、减压电磁阀、减压阀芯和阀杆，其中保压阀芯、减压阀芯分别位于阀杆的下方，其下端压装有阀芯弹簧，下盖邻近保压阀芯处设有气道，气道经保压阀芯一侧的进气道与控制口连通，位于减压阀芯底部的下盖上设有排气道与排气道连通，阀体位于保压阀芯的下方设有连通控制腔C和控制口的气道，橡胶球压装在气道与下盖之间。

所述的电控感载比例阀，助推活塞的大端工作面的侧壁与上阀体的外侧壁密封，其中心侧壁与上阀体的排气道通过密封圈密封。

所述的电控感载比例阀，平衡活塞总成包括平衡活塞、密封圈、平衡弹簧、平衡弹簧座、调压座、调整螺栓，其中平衡活塞通过密封圈与下阀体密封，进气道设置在下阀体上且位于密封圈中心，平衡弹簧压装在平衡活塞与平衡弹簧座之间，调压座安装有调整螺栓并压装在平衡弹簧座的外端，气道设置在下阀体上且位于平衡弹簧座与平衡活塞之间，并与防真空腔E连通。

所述的电控感载比例阀，电磁控制阀为常闭式二位三通型电磁控制阀，与其对应下阀体上设有独立的纵向气道，电磁控制阀的进气道经气道联通气源腔A，其出气道经纵向气道连通控制腔D。

所述的电控感载比例阀，气压调节装置安装在下阀体内，包括排气道、调压弹簧、调整座、调压弹簧座、调压阀门、锥型弹簧、气道、衬板、弹簧座和防尘罩，其中弹簧座套装在调压阀门朝外的一侧，在弹簧座与调压阀门内设有带排气道的衬板，调压阀门朝内的一侧对应的下阀体上设有连通出气腔B和排气道的气道，锥型弹簧压装在调压阀门与下阀体之间，在调整座和弹簧座之间依次压装有调压弹簧座和调压弹簧。

所述的电控感载比例阀，阀门总成包括阀门、阀门座、阀门弹簧、导向座，其中套装有阀门弹簧的导向座密封安装在下阀体内，阀门从上端密封套装在导向座上，阀门座从上端密封压装在阀门上，并与下阀体密封，进气口连通阀门座的下端面。

所述的电控感载比例阀，在下阀体对称的两侧各设有一个进气口和两个出气口，且每一侧的一个进气口和两个出气口呈倒品型布置。