[发明专利]一种调整铁路货车车钩高度的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种调整铁路货车车钩高度的方法。

背景技术

为了保证铁路货车之间可以相互连挂，货车车钩高度必须控制在一定的范围内。然而随着货车运用时间的延长，由于轮轨和其他摩擦副的磨耗，车钩高度不能满足要求，这时必须对货车车钩高度进行调整。现有铁路货车车架的结构如图1所示，转向架1和车体2之间连接有上下心盘调节装置3，车钩4安装在车体2的前端。目前，对货车车钩4高度调整的方法如图2所示，主要是通过在下心盘5和转向架摇枕6间加装不同厚度的钢质或竹质垫板7来实现，下心盘5和转向架摇枕6之间通过螺栓8连接，通过中心销10插入下心盘5和上心盘9的定位孔，心盘5和上心盘9定位连接。这种方法的缺点是容易造成下心盘5和转向架摇枕6之间的连接螺栓8的松动、折断，危及行车安全；在加装、更换垫板7时必须将螺栓8拆除，给检修带来不便。

发明内容

针对现有货车车钩高度调整技术的不足，本发明提供一种调整方便、保证行车安全的调整铁路货车车钩高度的方法。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明的调整铁路货车车钩高度的方法是：

(1)制作一系列不同底面厚度的心盘磨耗盘，心盘磨耗盘呈盆状结构，在底面中心开有一圆孔，磨耗盘的底面厚度变化范围为5mm～40mm，侧壁厚度保持不变，磨耗盘的底面厚度每隔2～5mm制作一个；

(2)进行车钩高度调整，根据需要调整的车钩高度，选择一个或多个磨耗盘垫于上心盘和下心盘之间，磨耗盘的侧壁外表面和底面外表面与下心盘内表面配合，侧壁内表面和底面内表面与上心盘外表面配合，在上、下心盘的定位孔中插入中心销进行定位连接。

本发明采用磨耗盘来调整货车车钩高度，与现有方法相比具有以下优点：(1)可以将下心盘与转向架摇枕设计成整体式结构，两者之间不再采用螺栓连接，这样就避免了由于螺栓松动、折断给货车行车带来的安全问题。(2)在更换不同厚度的磨耗盘时，只须将货车车体抬起而无须拆卸心盘螺栓，操作简单方便易行。(3)采用心盘磨耗盘来调整车钩高度后，不再需要原来的心盘垫板，减少了转向架零部件，降低了使用成本。

附图说明

图1是现有铁路货车车架结构示意图。

图2是现有铁路货车车钩高度调整方法的示意图。

图3是本发明的调整铁路货车车钩高度方法的示意图。

图4是本发明中心盘磨耗盘的剖面结构示意图。

其中，1、转向架，2、车体，3、上下心盘调节装置，4、车钩，5、下心盘，6、转向架摇枕，7、垫板，8、螺栓，9、上心盘，10、中心销，11、心盘磨耗盘。

具体实施方式

实施例

图3给出了本发明的调整铁路货车车钩高度的方法示意图。首先制作一系列不同底面厚度的心盘磨耗盘11。心盘磨耗盘11的结构如图4所示，呈盆状结构，在底面中心开有一圆孔。不同底面厚度的磨耗盘是指：只是改变磨耗盘底面的厚度，其厚度变化范围为5mm～40mm，而侧壁厚度保持不变。系列磨耗盘中，其底面厚度每隔2～5mm制作一个。磨耗盘11采用耐磨材料压制而成，并具有耐磨性和导电性。

进行车钩高度调整时，根据需要调整的车钩高度，选择一个或多个磨耗盘垫于下心盘5和上心盘9之间(参见图3)，使各个磨耗盘底面的总厚度等于要调整的车钩高度。磨耗盘11的侧壁外表面和底面外表面与下心盘5的内表面配合，侧壁内表面和底面内表面与上心盘9的外表面配合，在上、下心盘的定位孔中插入中心销10进行定位连接。

本发明通过在上心盘和下心盘之间加装不同厚度系列的磨耗盘来达到调整货车车钩高度的目的。在新造货车时，上、下心盘间加装较薄的磨耗盘来保证货车车钩高度；在检修旧货车时，上、下心盘间加装较厚的磨耗盘来保证货车车钩高度。

本发明采用在上、下心盘之间垫磨耗盘11来调整货车车钩高度，与现有在下心盘5和转向架摇枕6间加装垫板7的方法相比具有以下优点：

(1)可以将下心盘5与转向架摇枕6设计成整体式结构，而不再采用螺栓8连接。这样就避免了由于螺栓8的松动、折断给货车行车带来的安全问题。

(2)在更换不同厚度的磨耗盘11时，只须将货车车体2抬起而无须拆卸螺栓8，操作简单方便易行。

(3)采用磨耗盘11来调整车钩高度后，不再需要原来的垫板7，使得转向架零部件减少，可降低使用成本。