[发明专利]有级与无级结合式五轴变速箱

说明书

技术领域

本申请涉及一种机动车配件，具体的说是一种装载机专用齿轮变速箱

背景技术

变速箱是机动车传动机构的重要组成，变速箱发展到今天其结构和形式也都各式各样，但都不同程度的存在缺陷，像目前比较先进的液压无级变速箱，其制造工艺复杂，价格高昂，锁定离合器锁住了发动机60％的动力，造成比一般有机变速箱费油20％以上，且只能用在汽油机上，柴油机无法使用。由于其制造工艺复杂，一旦出现故障往往维修困难。那些较先进的无级变速箱也因为价格高等原因无法大量推广使用。

传统的有级变速箱是全由齿轮变速，虽然制造简单，价格便宜，挂挡频繁，而且还需要用脚踏离合器配合才能实现挂挡行走，操作复杂。在装载机上使用时还需要液力偶合器实现与发动机的传动，因此，其结构也比较繁杂而且费油。

发明内容

本申请的目的是克服上述有级与无级变速箱的不足，提供一种设计合理、结构简单，制造成本低、节能、操作方便的有级与无级结合式五轴变速箱。

本申请的有级与无级结合式五轴变速箱，是由箱体和五个轴系构成，五个轴系分别是动力输入轴系I，高挡传动轴系II，倒档传动轴系III，低挡传动轴系IV，动力输出轴系V；五个轴系的主轴在空间平行布置，其中动力输入轴系I，高挡传动轴系II，动力输出轴系V在纵断面上依次由上到下垂直排列，倒档传动轴系III在纵断面上位于轴系II左下方，低挡传动轴系IV在纵断面上位于轴系V左下方；动力输入轴系I与高档传动轴系II相啮合，高挡传动轴系II与动力输出轴系V和倒档传动轴系III相啮合，倒档传动轴系III与动力输出轴系V和低挡传动系IV相啮合，低挡传动轴系IV与动力输出轴系V相啮合，其特征在于：

1、动力输入轴系I中有一个有级传动齿轮，该齿轮与高挡传动轴系II中的有级被动齿轮啮合，有级被动齿轮中安装有机动离合器，该离合器由箱外的液压油缸控制，实现高挡轴系II的有级传动。

2、动力输入轴系I中还有两个无级传动齿轮、两个无级传动齿轮中有一个安装超线离合器，另一个安装有自动离合器，自动离合器由箱外的离心甩轮控制，两个无级传动齿轮与高挡传动轴系II中的二级传动齿轮组啮合，二级传动齿轮组中安装有超越离合器，超越离合器中又安装有机动离合器，机动离合器由箱外液压油缸控制从而实现高档传动轴系II的无级传动。

3、高档传动轴系II中的高档主动传动齿轮上安装有机动离合器，该离合器由箱外液压油缸控制，实现与动力输出轴系V中被动齿轮的高档无级和有级传动。

4、倒档轴系III中有一个被动齿轮与传动轴系II的倒档传动齿轮啮合，该被动齿轮上安装有机动离合器，该离合器由箱外液压油缸控制，实现倒档的无级和有级传动。

5、低档轴系IV中有一个被动齿轮与倒档轴系III的传动齿轮啮合，该被动齿轮内安装有机动离合器，该离合器由箱外液压油缸控制，实现低档的无级和有级传动。

上述变速箱结构使动力输出轴系V，形成了一个高档有级、两个高挡无级、一个低档有级、两个低挡无级、一个倒挡有级、两个倒挡无级的输出模式。

本申请的有级与无级结合式五轴变速箱和现有技术相比，融合了无级变速箱和有级变速箱两者的优点，具有设计合理、结构简单、易于加工、体积小、使用维修方便等特点，而且节油效果好，因而，具有很好的推广使用价值。

附图说明

图1为本申请实施例的原理结构示意图

图2为本申请实施例主轴的断面分布示意图；

图3为超越离合器的主视图；

图4为超越离合器中飞轮的左视图；

图5为机动离合器的剖视图；

图6为离心甩轮的剖示图。

图例说明：

1-动力输入轴、2-有级传动齿轮、3-无级传动齿轮、4-超越离合器、5-无级传动齿轮、6-自动离合器、7-离心甩轮、8-机动离合器、9-二级无级齿轮组、10-高档主动传动齿轮、11-液压油缸、12-高档空心轴、13-超越离合器、14-倒档主动齿轮、15-倒档空心轴、16-低档主动齿轮、17-动力输出齿轮、18-动力输出轴、19-低档被动齿轮、20-机动离合器、21-低档空心轴、22-液压油缸、23-倒档被动齿轮、24-机动离合器、25-液压油缸、26-机动离合器、27-倒档传动齿轮、28-液压油缸、29-机动离合器、30-有机被动齿轮、31-箱体、32-偏心弧面、33-飞轮、34-复位弹簧、35-钢球、36-离合器机轮、37-锥头推杆、38-球头销、39-滑块、40-甩架、41-甩块、42-甩杆、43-复位弹簧、44-自动推杆。

具体实施方式