[发明专利]一种焦化汽油与直馏煤油混合加氢工艺方法

说明书

技术领域

本发明属于加氢处理工艺技术。具体地说，是汽油、煤油馏分加氢处理联 合工艺技术。

背景技术

目前，炼油厂加工的原油重质化、劣质化的趋势日益明显，而随着经济的 发展，对轻质馏分油特别是清洁轻质馏分油的需求量逐步增加，需要将劣质、 重质原料转化为清洁轻质馏分油产品。延迟焦化是实现劣质重油、渣油轻质化 的重要手段，在各炼油厂得到了广泛的应用。

随着国民经济的发展，对乙烯的需求量越来越大，大型乙烯项目需要大量 石脑油原料；同时随着航空事业的快速发展，航空煤油也出现了供不应求的局 面。上述情况造成了市场上石脑油和航空煤油的价格很高，相对而言柴油的价 格则较低。因此，炼油企业合理利用现有资源，最大限度生产石脑油和航空煤 油，是提高企业经济效益的有效方式。

延迟焦化装置生产的焦化汽油终馏点通常在180℃左右，一般采用以下几 种方式处理：直接作为催化重整预加氢装置的调和进料；经加氢处理后作为催 化重整预加氢装置的调和进料；经加氢处理后作为蒸汽裂解制乙烯的原料出 厂；经加氢处理后做为分子筛脱蜡装置的进料。由于焦化汽油的硫、氮、烯烃、 二烯烃含量高，安定性很差，无论采用何种方式都必须经过加氢处理的步骤。 焦化汽油中的二烯烃性质较为活泼，接触空气后很快发生氧化反应，要求必须 加强原料油保护措施。另外，二烯烃在较低的温度下就能发生聚合反应，使得 反应器床层压力降快速上升，甚至堵塞加热炉前后管线、换热器管层，造成系 统压降急剧增大，装置非计划停工次数增加。目前工业应用的焦化汽油加氢装 置在运转过程中，都不同程度地存在此类问题。

航空煤油的原料一般来自于原油常减压蒸馏装置的常一线油，一般需要进 行加氢脱硫醇后出厂。煤油馏分加氢脱硫醇在低压下操作，优点是操作压力低、 装置建设投资低、装置操作费用低，缺点是加氢深度浅，只能脱硫醇，不能明 显改善煤油的其它产品质量，如对于芳烃含量、烟点、氮含量、酸含量等指标 无明显效果。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种焦化汽油与直馏煤油混合加氢工 艺，最大限度的生产石脑油和航空煤油，显著地提高炼油企业的经济效益。

本发明提供的焦化汽油与直馏煤油混合加氢工艺包括以下内容：

1、焦化汽油与直馏煤油混合，在加氢装置上进行深度加氢精制；加氢液 相产物进行分馏塔，调整分馏塔的操作条件，采取适宜的切割点，得到加氢石 脑油和加氢煤油。

2、焦化汽油与直馏煤油混合加氢装置操作条件：

操作压力：3.0～8.0MPa；

反应器入口温度：200～330℃；

平均反应温度：230～360℃；

体积空速：1.5～5.0h^-1；

氢油体积比：100～1500。

在较高的压力下进行加氢处理，大幅度的降低加氢汽油和加氢煤油的 烯烃、芳烃含量，降低加氢煤油的氮含量、碱性氮含量和酸值，提高烟点。

3、采用常规加氢精制催化剂，达到石脑油和航空煤油的产品质量要求； 也可采用深度加氢精制催化剂，进一步降低油品中的烯烃、芳烃含量，改善油 品性质。常规加氢精制催化剂与深度加氢精制催化剂级配装填时，深度加氢精 制催化剂比例为20v％～80v％，优选30v％～50v％。

4、在混合原料中，按体积计，焦化汽油的比例为20％～80％，焦化汽油的 终馏点为160～240℃。直馏煤油的终馏点为230～300℃，氮含量为1～50μg/g， 烟点20～28mm，溴指数50～2000mgBr/100g。

5、加氢处理反应器是一个单床层反应器，控制温升不高于80℃；或一个 双床层反应器，床层间注入冷氢；或两个串连使用的单床层反应器，在反应器 间设置注入冷氢设施或换热降温设施。

6、加氢处理分馏系统采用双塔分馏流程，油品在汽提塔进行全馏分汽提， 然后在分馏塔内进行分馏，从分馏塔侧线得到加氢汽油馏分，从分馏塔塔底得 到加氢煤油馏分。