[发明专利]用于冷却或加热电池模块的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种冷却或加热复合动力车中电池模块的装置，该装置被设置以用绝缘膜包裹电池模块从而均匀冷却或加热电池模块。

背景技术

通常，将复合动力车的电池模块安装在汽车的支架上，并在运行期间升温。然而，如果电池模块的高温持续一段时间，那么会损坏模块的耐用性和电池性能。

为了除去电池模块产生的热，使用冷却装置以预定方向将冷空气供给支架。冷却装置包括至少一个将空气吸入支架的进气扇或从支架中抽出空气的排气扇。

然而，当由支架的入口导入的冷空气通过电池模块时，电池模块的热量使空气逐渐变暖。因此，随着冷空气接近出口部分，不能维持充分地冷却电池模块的温度。简而言之，如果支架中的模块数量增加，在入口部分的模块被冷空气充分冷却，然而在出口部分的模块由于空气变暖而不能充分冷却。

也就是，如图1所示，当将支架1上的多个电池模块2以前、中和后行(A、B和C)设置在支架1中，并且进入支架1的冷空气沿着图中箭头的方向通过其入口进入到支架1中，对电池模块2进行冷却，然后通过出口从支架1中排出时，尽管在运行期间每行中的电池模块2放出同样的热量，然而由于冷空气的温度变化在电池模块之间产生温差。

例如，如果支架1中容纳有20个电池模块2，模块温度大约是60。假定供给电池模块2的冷空气温度大约是25，在前行(A)的六个模块的温度是40，中行(B)的八个电池模块的温度是45，而后行(C)的六个电池模块的温度是55。因此，在前行(A)和后行(C)之间产生15度的温差。换言之，在前行(A)的模块被完全冷却，而在后行(C)的模块不良地冷却，结果是其中产生过大的温差(优选温差大约是10)。

为了克服上述缺点，将调整散热片3安装在支架1入口和每个电池模块2之间(见图2)。调整散热片3限定了冷空气与电池模块2之间的接触方向，从而防止对设置在入口侧模块的过度冷却。调整散热片3也用于在空气通过模块时延迟冷空气的升温速度，从而适当地冷却设置在出口侧的模块。

大的调整散热片3设置在接近出口的前行(A)，而在中行(B)和后行(C)的调整散热片3的尺寸与距入口的距离成反比地逐渐变小。

然而，通过上述方式，应将具有不同尺寸的每个调整散热片3安装到每个模块上，因此需要大量的安装时间和费用。具体地，需要花费大量的劳动力和工作以将调整散热片3插入到支架1的特定位置。

日本特许公开专利No.2000-82502公开了一种通过在电池模块上覆盖膜罩使电池模块均匀冷却的方法。即，围绕电池模块的膜罩防止了电池模块直接接触冷空气，从而避免了设置在入口部分的模块的过度冷却。当空气流动经过模块时，膜罩也降低了冷空气的升温速度，因此使得冷空气对设置在出口部分的模块进行适当地冷却。

为了均匀地冷却在支架中的模块，接近入口和直接暴露在冷空气中的模块由膜罩遮蔽，该膜罩的直径比遮蔽接近出口模块的膜罩的直径大。因此，膜罩的直径与离入口的距离成反比。

比模块直径稍大的隔套用树脂膜安装在模块上以使在它们之间形成间隙。改变间隙的尺寸以调整使用冷空气的热传递效率。

然而，在这种方式下，模块的空间容量根据隔套的尺寸而变化。因此，容纳模块的支架的开口尺寸应当根据模块的不同周长而变化。

而且，由于树脂膜以一定距离包裹电池，膜会局部地向内凹陷等等，由于缺少预定的空间容量导致冷却劣化。

因此，在模块安装在支架内时不应当产生凹陷以改进装配。

发明内容

本发明的实施例提供一种适于均匀降低电池模块温度的冷却或加热装置，减轻了该装置的重量，减少了成本，缩短了安装时间并方便了制造工作。

冷却或加热电池模块的装置包括多个电池模块。支架可支撑容纳电池模块。至少一个进气扇或排气扇将冷/热空气送入/排出所述支架。膜改变冷却效率并固定在电池模块上。

膜优选为导热膜，与支架入口相邻处(上游侧)的膜可具有比远离入口处(下游侧)设置的膜较低的导热率。

与支架入口相邻处(上游侧)的膜的厚度可形成为比远离入口处(下游侧)设置的膜的厚度较厚。

使用比远离入口处(下游侧)设置的膜更多的膜覆盖与支架入口相邻处(上游侧)的电池模块。

膜也可以形成开口，其中与支架入口相邻处(上游侧)的膜的开口面积比远离入口处(下游侧)设置的膜的面积小。

膜是圆柱形树脂壳体。

附图说明

为了更好地理解本发明的本质和目的，应结合附图参考下文的详细说明，其中：