[其他]运输装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及运输领域，可以在具有运动控制装置的车辆中使用，尤其在有轨电车、无轨电车、具有自动或半自动传动装置的汽车等车辆中使用，把该运动控制装置制成至少一个被驾驶员右脚驱动的踏板。

背景技术

在城市电动运输中，控制牵引驱动的装置是已知的，其包括与控制控制器的驾驶员踏板相连的臂(SU 1821188 B 61 N，1966)。在该装置中，踏板是控制车辆速度的装置。

至于技术要点和实现的效果，最接近本实用新型的车辆包括运动控制装置，该运动控制装置为至少一个由车辆驾驶员右脚驱动的踏板和至少一个由车辆驾驶员左脚驱动的附加踏板(RU 2173875，G 05 G 1/14，20.09.2001)。已知装置中的附加踏板制为能够直接作用于制动气缸上的制动踏板。已知装置中的附加踏板倾向于主要用来在紧急情况下工作，由于它可以不必使驾驶员的右脚从加速踏板向主制动踏板移动，因此减少驱动车辆制动系统所需的时间。

因而，具有主要通过车辆驾驶员右脚驱动的运动控制装置的已知车辆的缺点在于车辆驾驶员右脚和左脚上的负荷差别很大，这对车辆驾驶员总体的生理状态产生消极的影响。这对专业车辆驾驶员尤为重要。

发明内容

本实用新型的任务是开发和提供一种车辆，该车辆包括主要由驾驶员右脚驱动的运动控制装置，同时使车辆性能得到改善。

通过实现这个任务可以达到一种技术效果，该效果在于改善车辆驾驶员的生理状态，因为当车辆驾驶员驾驶车辆时，其可能为车辆驾驶员的下肢(右脚和左脚)提供平衡的身体负荷。

为了在车辆中达到所述技术效果，所述车辆包括运动控制装置，其制成为至少一个由车辆驾驶员右脚驱动的踏板和至少一个由车辆驾驶员左脚驱动的附加踏板。所述附加踏板制成踏板模拟器，并具有当所述踏板模拟器和车辆驾驶员的左脚相互作用时为车辆驾驶员的左脚产生动力负荷的装置。

所要求保护的实用新型的区别特征是，该附加踏板制成为踏板模拟器，并具有当所述踏板模拟器和车辆驾驶员的左脚相互作用时为车辆驾驶员的左脚产生动力负荷的装置。这样，当驾驶车辆时，驾驶员能够将对左脚的身体负荷增加到作用在右脚上的身体负荷的水平，这会大大减少驾驶员下肢的“单边”发展。

优选地，为车辆驾驶员的左脚产生动力负荷的装置制作成模拟器踏板运动的机械制动器，其可以制成为：

弹簧；

扭杆；

臂，其一端与踏板模拟器相连，并且另一端通过柔性接头与配重运动式(cinematically)相连。

为车辆驾驶员的左脚产生动力负荷的装置也可以制作成模拟器踏板运动的液压制动器或模拟器踏板运动的气压制动器。

附图说明

图1示出车辆的被驾驶员的下肢(右脚和左脚)驱动的运动控制装置。

具体实施方式

一种车辆包括运动控制装置，其制成为至少一个被车辆驾驶员右脚驱动的踏板。特别地，该运动控制装置包括加速踏板2和制动踏板3。该加速踏板2和制动踏板3由车辆驾驶员的右脚驱动。该运动控制装置1还包括由车辆驾驶员的左脚驱动的附加踏板模拟器4。该踏板模拟器4具有当踏板模拟器和车辆驾驶员的左脚相互作用时为车辆驾驶员的左脚产生动力负荷的装置(图中未显示)。所述为车辆驾驶员的左脚产生动力负荷的装置例如制成为用于踏板模拟器4的运动的机械制动器。例如，用于踏板模拟器的机械制动器制成为弹簧、扭杆、一端和踏板模拟器相连而另一端通过柔性接头(图中未显示)和配重相连的臂。为车辆驾驶员左脚产生动力负荷的装置也可以制成为用于踏板模拟器运动的液压制动器或用于踏板模拟器运动的气压制动器。所述为车辆驾驶员左脚产生动力负荷的装置的结构可以是任何在体育馆中使用的已知体育器械的动力结构。

根据本实用新型的装置的功能如下。

驾驶员通过使用由右脚驱动的运动控制装置1来控制车辆运动，也可以通过其它控制装置来实现，例如方向盘、手动控制装置等等。为了控制车辆的速度，驾驶员推动加速踏板2或制动踏板3，因而改变车辆速度。同时车辆驾驶员的左脚没有工作，实际上是保持不动。同时，附加踏板模拟器4的存在能够通过周期性地推动附加踏板模拟器给车辆驾驶员的左脚施加动力负荷，这样驾驶员的左脚也承受身体负荷。因此，驾驶员体内的血液循环通常可以得到改善。原则上，可以安装第二个踏板模拟器。这样，车辆驾驶员可以左脚和右脚同时作用于所述踏板模拟器。