[发明专利]骑跨型轮式车辆及其框架

说明书

技术领域

本发明涉及骑跨型轮式车辆框架，还涉及车辆部件在框架上的设置。 

背景技术

迄今为止，很少有三轮的骑跨型车辆已经在商业上进行生产用于公路使用。这种车辆的一个可能构造是在车辆的前面具有两个轮子，在车辆的后面具有一个轮子。该车辆必须设置有框架以安装轮子和车辆的各种部件，如发动机、风箱和燃料箱。 

已知为空间框架或梯形框架的一种现有类型的车辆框架已经用于具有四个轮子的全地形车(ATV)。图1图示了这种框架850。该框架850包括一对隔开的上管状构件852、854和一对隔开的下管状构件856、858。该上和下构件852-858通过相应的隔开的数对横向构件860、862和864、865相互连接。相应的数对上和下构件852、854和856、858通过横向延伸的横向构件866(连接上构件852、854)和横向构件868(连接下构件856、858)连接。板870连接在下构件856、858之间，从而在下构件856、858之间增加额外的刚度。 

如可从图1中的上述例子中看到的那样，这些框架非常复杂或者要使用大量材料，或者两者兼具。可能用高强度的金属合金来构造该框架，以增大框架的强度性能，而不会相应地增大重量。然而，这些金属合金成本较高，并且一些金属合金在框架的制造中需要额外的处理步骤(如焊后热处理)。 

在授予Bombardier Recreational Products公司的美国专利6,799,781中公开了另一类型的车辆框架。其中描述的框架比上述空间框架的复杂度降低，并且成本也较低。这是通过使用多个中央横梁组成框架而实现的。然而，这些框架被研发用于一般以低速进行野外操作的全地形车。公路车辆必须以更高速度(100km/h或以上)操作，并且因此它们的框架要受到较大的力。在’781专利中描述的框架可能不能承受这些较高的力。它们可以进行改型，以增大中央横梁的尺寸，或者通过使用更强的材料，但是这将导致成本升高，并且更可能也使重量增大。 

如’781专利中所示，其中描述的框架被设计用于四轮ATV，四轮ATV典型地使用McPherson悬架用于前轮。所述框架能够很容易地容纳这类悬架。然而，骑跨型三轮车辆本质上就没有四轮车辆稳定(但是应当注意的是，三轮车辆与四轮车辆相比的较低稳定性不应当理解为意味着三轮车辆不稳定到对使用者产生危险的程度)。出于此原因，优选的是三轮车辆的四个轮子应当使用一类悬架，该类悬架比McPherson悬架更能帮助控制车辆的滚动或摆动。 

所有上述框架都研发用于ATV，这样就无法令人满意地响应于前面列举的对用于公路使用的骑跨型三轮车辆的需要。 

因此，就需要一种框架，它能解决具有两个前轮的跨骑型三轮车辆的一些需要。 

还需要提供用于公路使用的跨骑型三轮车辆，它具有较简单的框架，同时提供这种应用所需要的强度。 

还需要提供带有如下框架的用于公路使用的跨骑型三轮车辆，该框架能够容纳帮助控制车辆的滚动或摆动的前悬架。 

此外，由于三轮车辆在后部的宽度被减小，所以具有两个前轮和一个后轮的三轮车辆不如ATV之类的四轮车辆那样在其后部具有很大的空间以容纳部件。因此，无法以同样的方式设置如发动机、风箱和燃料箱之类的车辆部件。于是，还需要对车辆部件进行设置，该设置适合于具有两个前轮的跨骑型三轮车辆的空间限制，同时要保持能接触到需要接触的部件。 

发明内容

本发明的一方面提供适合于和具有两个前轮的跨骑型三轮车辆共同使用的框架。 

本发明的另一方面提供用于公路使用的跨骑型三轮车辆，所述跨骑 型三轮车辆具有适合于这类应用的框架。 

在另一方面中，本发明提供用于公路使用的跨骑型三轮车辆，它具有用于前轮的双A型臂前悬架和适于容纳这类悬架的框架。 

本发明的另一方面提供将如发动机、风箱和燃料箱之类的车辆部件设置在车辆的框架上的三轮车辆。