[发明专利]乘客保护装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种乘客保护装置，该装置具备通过气体发生源所发生的气体膨胀并展开在乘坐于车辆座位上的乘客与车辆侧部之间的气囊。

背景技术

当发生其它车辆碰撞车辆侧门的侧面碰撞时，侧门向车厢内侧发生变形，由于该变形的侧门，会使乘客从侧门向车厢内移动。另外，根据碰撞的对方车辆的保险杠高度位置，侧门的下部一侧会比上部一侧更大程度地向车厢内侧发生变形。此时，大多情况下侧门的下部一侧向乘客的腰部发生变形。

在如上述的侧面碰撞中保护乘客的保护装置例如有专利文献1、2公开的装置。专利文献1、2所公开的装置是使气囊膨胀并展开在乘坐于后部座位上的乘客与车辆侧门之间，进而在侧面碰撞中对乘客进行保护。这些保护装置中的气囊在发生侧面碰撞时膨胀并展开在乘客上半身与侧门之间。膨胀在乘客上半身与侧门之间的气囊，随着侧面碰撞引起的侧门向车厢内侧的变形，从侧门向车厢内侧移动。由此，乘坐的乘客也从侧门向车箱内侧移动。

通常，发生侧面碰撞的车辆的动作为平行移动和旋转运动的组合。尤其在车辆的旋转运动中，在前侧侧门和后侧侧门对于车辆中心的位置关系不同。因此，在前侧侧门上发生的侧面碰撞和在后侧侧门上发生的侧面碰撞中，车辆旋转运动所对应的动作不同。由此，在侧面碰撞中，为了确保后部座位与前部座位具有相同水平的乘客保护性能，优选对其赋予与前部座位不同的乘客保护性能。

专利文献1：日本特开平8-40176号公报

专利文献2：日本特开平8-310334号公报

发明内容

本发明的目的为提供一种在发生侧面碰撞时能够很好地保护乘坐于后部座位的乘客的乘客保护装置。

为了达到上述目的，本发明的一个实施方式提供一种可适用于具有前部座位和后部座位的车辆的乘客保护装置。该乘客保护装置具备第1保护装置和第2保护装置。所述第1保护装置具有第1气体发生源和第1侧面气囊；该第1侧面气囊通过所述气体发生源所发生的气体膨胀并展开在乘坐于所述前部座位上的乘客与所述车辆的侧部之间。第2保护装置具有第2气体发生源和第2侧面气囊；该第2侧面气囊通过所述气体发生源所发生的气体膨胀并展开在乘坐于所述后部座位上的乘客与所述车辆的侧部之间。膨胀后的所述第2侧面气囊的车宽方向厚度被设定成大于膨胀后的所述第1侧面气囊的车宽方向厚度。

附图说明

图1为具备本发明的一实施方式的乘客保护装置的车辆的侧视图。

图2为，(a)是被设置在前部座位上的第1保护装置的主视图，(b)是被设置在后部座位上的第2保护装置的主视图。

具体实施方式

下面，根据图1和图2对本发明进行具体化的一个实施方式进行说明。

如图1所示，车辆10具备前部座位(图1的例子中为驾驶员座位)11和后部座位13。前部座位11具备座部111和靠背部112，该靠背部112内藏有第1保护装置12。该第1保护装置12具备，作为第1气体发生源的充气装置121、气囊122和收容充气装置121、气囊122的容器123。容器123被安装在靠背部112的框架(未图示)上。当未图示的侧面碰撞检测器检测到车辆10的侧面碰撞时，充气装置121开始工作，充气装置121发生高压气体并送至气囊122。气囊122通过充气装置121所提供的高压气体膨胀并展开在乘坐于前部座位11上的乘客M1的上半身与车辆10的侧部即前侧侧门15(图2(a)所示)之间。以下，将气囊122称为第1侧面气囊122。在图示的例子中，从车辆10的宽度方向观察，第1侧面气囊122在乘客M1的腰部Y以上且在乘客M1肩部K以下的范围中进行膨胀。即，第1侧面气囊122在包括乘客M1肩部K及胸部Z的部位，与前侧侧门15之间进行膨胀。

上述后部座位13具备座部131和靠背部132，该靠背部132内藏有第2保护装置14。该第2保护装置14具备，作为第2气体发生源的充气装置141、气囊142和收容充气装置141、气囊142的容器143。容器143被安装在靠背部132的框架(未图示)上。当未图示的侧面碰撞检测器检测到侧面碰撞时，充气装置141开始工作，充气装置141发生高压气体并送至气囊142。气囊142通过充气装置141所提供的高压气体膨胀并展开在乘坐于前部座位13上的乘客M2的上半身与车辆10的侧部即后侧侧门16(图2(b)所示)之间。以下，将气囊142称为第2侧面气囊142。在图示的例子中，从车辆10的宽度方向观察，第2侧面气囊142在乘客M2的腰部Y以上且在乘客M2肩部K以下的范围中进行膨胀。即，第2侧面气囊142在包括乘客M2肩部K及胸部Z的部位，与后侧侧门16之间进行膨胀。