[发明专利]空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在加热用热交换器(热芯)的下游侧装设了利用通电进行加热的辅助加热器的空调装置。

背景技术

通常，车辆用等的空调装置装设有利用来自车辆发动机的热水(发动机冷却水)对空气进行加热的加热用热交换器(热芯)，用上述热交换器对来自车辆内外的空气进行加热，向车室内吹出热风，从而对车室内进行供暖。但是，在车辆刚刚起动之后等发动机还没有升温的状态下，发动机冷却水的温度较低，因此，不能用上述热交换器进行加热，另外，尤其是在面向寒冷地区的型号等中，由于外部气温明显降低，仅通过用上述热交换器进行加热不能进行充分地供暖，因此，装设由电加热器等构成的辅助加热器，用辅助加热器对用上述热交换器加热后的热风进行辅助加热。

作为与上述以往技术有关的装置，可以举出例如专利文献1中所记载的“车辆用空调装置”。如图5所示，该空调装置在冷却用冷凝器101的下游侧连接有热风通路104及旁路通路105，该热风通路104具有利用车辆的发动机冷却水对空气进行加热的加热用热交换器102和由电加热器等构成的辅助加热器103，并且，热风通路104与旁路通路105的下游侧相汇合，该装置包括：将各自的通过风混合的混合室106、与该混合室106连接的吹出通路107、切换热风通路104和旁路通路105的空气混合门108。辅助加热器103是与热交换器102平行地配置于热交换器102的下游侧，并且是高度尺寸小于热交换器102的小型装置。在这样的以往技术中，在如图5所示地进行供暖时，使空气混合门108向上方转动而打开热风通路104，关闭旁路通路105，因此，当来自车辆内外的空气通过热风通路104时，由热交换器102进行加热之后，从热交换器102上下方向的下部通过中间部的热风经过辅助加热器103受到辅助加热，另一方面，通过了热交换器102上部的热风通过辅助加热器103上方的空间S而绕过辅助加热器103。

另外，可以举出专利文献2所记载的“车辆用空调装置”。如图6所示，该装置在冷却用冷凝器111的下游侧连接有热风通路114及旁路通路115、116，该热风通路114具有加热用热交换器112以及辅助加热器113，并且，热风通路114与上部旁路通路115的下游侧相汇合，该装置包括：将各自的通过风混合的上部混合室117、与该上部混合室117连接的吹出通路118、当热风通路114与下部旁路通路116的下游侧相汇合时将各自的通过风混合的下部混合室119、与该下部混合室119连接的吹出通路120、切换热风通路114和上部旁路通路115的上部空气混合门121、切换热风通路114和下部旁路通路116的下部空气混合门122。辅助加热器113与热交换器112平行地配置于热交换器112的下游侧，并且具有与热交换器112的高度尺寸相同的高度尺寸。在这样的以往技术中，当如图6所示地进行供暖时，使上部空气混合门121向上方转动并且使下部空气混合门122向图6的逆时针方向转动，从而打开热风通路114，关闭旁路通路115、116，因此，当来自车辆内外的空气通过热风通路114时，由热交换器112进行加热之后，由辅助加热器103进行辅助加热。

但是，在上述专利文献1所记载的以往技术中，当由加热用热交换器102加热后的热风通过热风通路104时，存在热风的密度减小而向上方上升的倾向，并且热风的流动距离短、流动阻力小，因此，通过热交换器102上部后通过辅助加热器103上方的空间S的热风风量较多，另一方面，从热交换器102上下方向的下部通过中间部后通过辅助加热器103的热风风量较少。另外，由于热风的流动阻力在辅助加热器103中比在上述空间S中大，因此，通过辅助加热器103的热风的比例减小，而通过上述空间S的热风的比例增加。因此，存在下述问题：由于通过辅助加热器103的风量较少，当热风在由辅助加热器103进行辅助加热之后与绕过旁路来的热风混合而向车室内吹出时，由于该吹出温度比较低而导致供暖不充分。另外，还存在下述问题：来自发动机的热水从下方流入热交换器102，因此，热交换器102的下侧为高温，对从热交换器102上下方向的下部到中间部与热交换器102相对配置的辅助加热器103的热影响较大，因此，辅助加热器103刚刚工作之后的吹出温度的上下差较大，之后，辅助加热器103通过自动调节而抑制辅助加热器103的发热量。