[发明专利]冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于发动机的冷却系统。该系统包括主散热器，至少一个冷却剂泵，膨胀容器和将冷却系统的至少一个高点与膨胀容器连接的至少一个除气管道。

背景技术

目前，大多数用于卡车发动机、重载卡车发动机、牵引车发动机、乘用车发动机、船用发动机、挖掘机发动机等的冷却系统装配有所谓的除气系统，即从冷却系统的高点导向膨胀容器的(小直径)软管或管路。如本领域一般技术人员所熟知的，气体趋向于聚积在冷却系统的高点内，且通过提供从高点导向膨胀容器的软管或管路，聚积的气体将进入膨胀容器，在膨胀容器中可以通过重力使气体从冷却剂分开。

由于多个原因，或多或少地在工业标准上使用由透明塑料材料制成的膨胀容器；透明材料使得能够通过观察颜色改变来监测冷却剂高度和冷却剂情况。

在汽车工业中，存在使冷却剂温度更高的趋向。更高的冷却剂温度意味着许多优点；例如，主散热器可以显著地更小，同时仍维持足够高的冷却速度。

然而，更高的冷却剂温度不总是有益的，更高的冷却剂温度的副作用是膨胀容器的寿命显著地降低。改进寿命的一个方式是由更耐温的材料制造膨胀容器，但这被证明是昂贵的。

发明内容

本发明通过提供用于冷却流过所述至少一个除气管道的冷却剂的至少一个次级换热器来解决以上所述的问题。

在本发明的优选实施例中，至少一个次级换热器是位于空气流中的延长的管路或软管。此实施例是有利的，因为它不复杂且不昂贵。

如果延长的管路或软管设置有面积增加装置，则第一实施例可进一步得以改进。面积增加装置允许了更短的管路或软管。

在另一个实施例中，次级换热器是在冷的冷却剂和流过所述至少一个除气管道的冷却剂之间换热的冷却剂/冷却剂换热器。如果车辆装配有用于发动机和用于例如变速箱和/或增压冷却器的设备的分开的冷却回路，则此实施例是有用的。

附图说明

如下，将参考附图描述本发明，各图为：

图1是本发明的第一实施例的示意性视图；和

图2是本发明的第二实施例的示意性视图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的冷却系统100，其中冷却系统100用于冷却发动机150。冷却系统100包括主散热器110，旁通通道115，冷却剂泵120，设置有填充器盖131的膨胀箱130，入口137、138和位于膨胀箱底部部分处的出口139，调温器140和次级换热器145、145′。出口139通过管道180连接到散热器110下游且冷却剂泵120上游的点(对于上游和下游的限定，见下段)。此外，冷却系统100包括分别位于主散热器110和待冷却的发动机150的底部部分处的第一排泻塞160和第二排泻塞161。在一些实施例中，冷却系统连接到变速箱冷却器170和/或制动压缩机175，即用于向车辆的制动系统供给压缩空气的压缩机。

如本领域一般技术人员所熟知，以上所述的部件通过在图1中示出为提供有小箭头的实线的软管和/或管路系统相互连接，小箭头指示了冷却剂在以上所述的部件之间的流动方向。因此，面向小箭头尖端的部件侧是该部件的上游侧，且面向小箭头的基部的部件侧是所述的部件的下游侧。因为这样的系统的基本功能对于本领域一般技术人员是已熟知的，因此仅在系统直接被参考的部分对软管和/或管路系统给出参考数字。

两个除气管道137′、138′将冷却系统100内的在发动机150上的高点和在主散热器110上的高点经由次级换热器145、145′分别连接到膨胀容器的入口137、138。

下文中将参考图1描述冷却系统100的功能。冷却系统的目的主要是通过将热从发动机150传递到主散热器110来冷却发动机150。冷却剂泵120提供了到发动机150中的内部冷却回路CC的冷却剂流动，流动方向如前文所述通过连接了多种部件的管道上的小箭头头部指示，在内部冷却回路CC处冷却剂吸热，这升高了冷却剂的温度。在已从发动机收集了热之后，冷却剂经过调温器140；如果冷却剂温度在阈值以上，例如在110摄氏度以上，则调温器引导冷却剂流向主散热器110，在主散热器110处热的冷却剂与环境空气换热。与空气的换热导致冷却剂的温度下降。经散热器之后，冷的冷却剂再次供给到冷却剂泵120，从冷却剂泵120处冷却剂再次进入发动机的冷却剂回路CC。