[发明专利]安全气囊装置

说明书

技术领域

本发明涉及在碰撞时使安全气囊向乘员侧展开的安全气囊装置。

背景技术

日本专利申请第JP-A-2001-233157号公开了一种乘客坐椅侧安全气囊装置，其中从安全气囊的前侧(乘员侧)观看时在安全气囊的上部和下部之间的中间部形成有凹进部。根据所述技术，安全气囊的下部限制乘员的胃和胸部，随后安全气囊的上部限制乘员的头部。在安全气囊的中间部形成的凹进部被设计为在限制过程中保持它的形状。因此，当安全气囊的下部首先接触到乘员的胃和胸部时，所述气囊的下部的内压有效增加，因而增加了对乘员的胃和胸部的初始限制能力。随后，安全气囊的下部的内压朝向气囊的上部供给(转移)，以增加对乘员的头部的限制能力。因此，可以减小充气装置的输出，从而可以减小安全气囊的容积。

发明内容

然而，在上述相关技术中，由于安全气囊自身限制乘员的胃和胸部的结构，安全气囊的容积减小受限。因此，在这个方面，存在改进相关技术的空间。

考虑到上述事实，本发明的目的是提供一种允许安全气囊的容积进一步减小的安全气囊装置。

依照本发明的第一方案的一种安全气囊装置，包括：气体发生器，其在车辆碰撞时激活以喷射气体；及安全气囊，其包括通过接收由气体发生器产生的气体的供给而沿挡风玻璃的内侧表面展开的薄型第一安全气囊，和通过接收由气体发生器产生的气体的供给而沿仪表板的上表面展开的薄型第二安全气囊，所述第一安全气囊和第二安全气囊以折叠状态容纳在仪表板中。

根据本发明的第一方案，当车辆进入碰撞时，气体通过气体发生器喷射。所述气体被供给到以折叠状态容纳在仪表板中的安全气囊。

在本发明中，安全气囊包括每个均为薄型的第一安全气囊和第二安全气囊。一旦接收到气体的供给，第一安全气囊就沿挡风玻璃的内侧表面展开，而第二安全气囊就沿仪表板的上表面展开。因此，第一安全气囊防止乘员的头部与挡风玻璃接触，第二安全气囊防止乘员的头部与仪表板接触。

具体地，乘员通常处在坐椅安全带装置的安全带扣紧状态下，乘员的胃(包括臀部)和胸部通过安全带被限制在车辆的坐椅上。因此，在车辆发生碰撞时，乘员的头部最可能因为惯性运动而向车辆的前侧作相当大的运动。本发明旨在通过将头部容纳在第一安全气囊和第二安全气囊之间来限制乘员的头部。以这种方式，车辆碰撞时的碰撞能量被吸收。

换句话说，乘员的胃和胸部被坐椅安全带装置限制，并且乘员的头部被安全气囊限制。因而，限制乘员的功能被分配在坐椅安全带装置和安全气囊装置之间。因此，由于安全气囊仅需要在限制乘员头部的范围内膨胀，所以可以相当大地减小安全气囊的容积。

如上所述，在依照本发明的第一方案的安全气囊装置中，安全气囊包括沿挡风玻璃的内侧表面展开的第一安全气囊，和沿仪表板的上表面展开的第二安全气囊，并且安全气囊被设计为通过第一和第二安全气囊来专门限制乘员的头部。因此，所述安全气囊装置具有允许安全气囊的容积进一步减小的卓越效果。

基于根据第一方案的安全气囊装置，本发明的第二方案的特征在于随着第一安全气囊的近根部和第二安全气囊的近根部从彼此接收反作用力，第一安全气囊展开到挡风玻璃的一侧，并且第二安全气囊展开到仪表板的上表面的一侧。

根据本发明的第二方案，在安全气囊展开时，随着第一安全气囊的近根部和第二安全气囊的近根部从彼此接收反作用力，第一安全气囊展开到挡风玻璃的一侧，并且第二安全气囊展开到仪表板的上表面的一侧。在安全气囊的展开过程中，所述反作用力具有增加第一安全气囊和第二安全气囊的展开速度的效果，并且具有使第一安全气囊沿挡风玻璃的内侧表面展开而使第二安全气囊沿仪表板的上表面展开的效果。此外，安全气囊展开之后，所述反作用力具有防止或限制第一安全气囊下垂到第二安全气囊的一侧的效果。

在依照本发明的第二方案的安全气囊装置中，随着第一安全气囊的近根部和第二安全气囊的近根部从彼此接收反作用力，第一安全气囊展开到挡风玻璃的一侧，并且第二安全气囊展开到仪表板的上表面的一侧。因此，所述安全气囊装置具有能够在期望方向上快速地分别展开第一安全气囊和第二安全气囊并达到期望位置的卓越效果。

基于根据第一或第二方案的安全气囊装置，本发明的第三方案的特征在于第一安全气囊的远端部和第二安全气囊的远端部通过柔软的不可膨胀材料大体上在车辆的上下方向上相互连接。