[发明专利]自动变速器的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种例如搭载于汽车的自动变速器的油压控制装置，详细地讲，涉及通过在正常状态下的后退时通电的电磁阀(solenoid valve)，向摩擦接合要素的油压伺服器输出接合压，从而形成后退档的自动变速器的油压控制装置。 

背景技术

以往，例如装载在汽车上的有级自动变速器，通过油压控制装置来控制多个摩擦接合要素(离合器、制动器)的接合状态，通过在各变速档形成变速机构的传递线路，能够实现前进时的各变速档和后退档。在这种油压控制装置中，在分别使上述多个摩擦接合要素接合或脱离的油压伺服伺服机构上，设有用于调节并输出接合压的多个电磁阀，通过这些电磁阀的电子控制，使得形成该变速档所需的摩擦接合要素接合，从而进行上述多级变速控制(例如参照日本特开平8-42681号公报)。 

发明内容

还有，在上述这种油压控制装置中，例如为了在发生了某些失效(故障)时防止本不期望的摩擦接合要素接合，另外为了抑制电力消耗，而优选使用上述多个电磁阀在非通电时不输出油压的常闭式的阀。因此，这种油压控制装置在正常状态下，基于换档杆的操作将档位变更为前进档或后退档时，接通所需的电磁阀，向前进的变速档或后退的变速档中接合的摩擦接合要素的油压伺服器供给接合压。 

但是，在上述油压控制装置中，例如因某些失效(fail)，使得形成后退档所需的电磁阀仍然处于非通电的状态时，不会形成后退档，即存在汽车无法后退行驶的问题。 

作为这种后退档所需的电磁阀被置为非通电的失效状态，考虑到以下情况：例如检测换档的传感器等发生故障导致无法检测出换档，从而无法判定  该对哪个电磁阀进行通电的情况；另外例如发生断线或短路，或在检测出某个失效时为了防止本不期望的摩擦接合要素接合，而使全部的电磁阀处于非通电状态的电磁阀全部断开失效(solenoid all off fail)模式的情况。 

因此，本发明的目的在于，提供一种自动变速器的油压控制装置，即使在使后退时通电的电磁阀变成非通电状态的情况下，也能够通过将档切换阀切换至后退档位置而形成后退档。 

本发明(例如参照图1至图7)提供一种自动变速器的油压控制装置(20)，该自动变速器(1)根据多个摩擦接合要素(例如C-1、C-2、C-3、C-4、B-1、B-2)的接合状态，来形成多个变速档(例如前进8档至后退1档)，该多个摩擦接合要素通过各自的油压伺服器(例如51、52、53、54、51、62)来接合或脱离， 

本发明提供一种自动变速器的油压控制装置(20)，该自动变速器的油压控制装置(20)具有：换档阀(23)，其能够切换至前进档位置(D)、后退档位置(R)和非行驶档位置(P，N)中的任一位置之间切换，在切换为前进档位置(D)时输出前进档压(P_D)，在切换为后退档位置(R)时输出后退档压(P_R)；第1接合压控制用电磁阀(SL4)，其在通电时，向上述多个摩擦接合要素中的第1摩擦接合要素(C-4)的第1油压伺服器(54)输出第1接合压(P_C4)，该第1摩擦接合要素(C-4)至少在后退时接合， 

在正常状态下并且上述换档阀(23)切换至上述后退档位置(R)时，使上述第1接合压控制用电磁阀(SL4)通电，从而形成后退变速档， 

该自动变速器的油压控制装置(20)的特征在于，还具有 

信号压输出电磁阀(SL)，其在正常状态下并且上述换档阀(23)切换至上述后退档位置(R)时通电，从而输出信号压(P_SL)； 

第1切换阀(45)，其位于上述第1接合压控制用电磁阀(SL4)和上述第1油压伺服器(54)之间，并且在正常位置(图7中左半位置)和失效位置(图7中右半位置)之间切换，该正常位置是将上述第1接合压(P_C4)连通至上述第1油压伺服器(54)的位置，该失效位置是将上述后退档压(P_R)连通至上述第1油压伺服器(54)的位置，其中， 

上述第1切换阀(45)在输入了上述信号压输出电磁阀(SL)的信号压(P_SL)时，锁止在上述正常位置(图7中左半位置)，在上述第1接合压控 制用电磁阀(SL4)与上述信号压输出电磁阀(SL)处于非通电状态的故障状态下，上述换档阀(23)被切换至上述后退档位置(R)时，被上述后退档压(P_R)切换至上述失效位置(图7中右半位置)。