[发明专利]汽化器起－停机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有手动致动式阻塞门(choke)的内燃机的汽化器。该汽化器至少包括阻塞门阀和节流阀，两者均位于汽化器的主气道内并且可以在打开与关闭位置之间移动，每个阀与至少一个相应的控制杆相配合。

背景技术

具有汽化器的二冲程式传统内燃机用在许多不同的领域中。一种是用在链锯中，这些链锯通常在外界用于在气候变化很大的林木作业中。因此，例如，在寒冷气候以及在雨天情况下必须使该发动机高速运行。在这样的使用中，汽化器的功能性非常重要。必须针对不同的条件向发动机提供适量的燃料。对于发动机的操作来说，燃料/空气比率非常重要，并且该比率取决于温度、压力、发动机速度和载荷。因此，在制造时对汽化器进行校准，以使得其能够在发动机工作点处为发动机提供适量的燃料和空气，以正确操作发动机。

该工作点涉及发动机已经达到其工作温度的操作。汽化器校准是基于这种工作状态的。另一方面，当发动机是冷的并且将要被起动时，该校准不能够为此提供足够的条件。因此，汽化器装备有阻塞门，以提高发动机中的燃料比，使得能够起动发动机。改善燃料/空气混合物富集度。

本发明涉及汽化器的种类，其中，接合阻塞门还影响节流阀，使得节流阀稍微打开，从而提供起始节流。因此，通常的起动位置是阻塞门阀关闭且节流阀略微打开。

在多数汽化器中，阻塞门阀和节流阀具有一个相应的控制杆，这些控制杆可以在发动机设置节流阀和阻塞门阀的起动位置的起动过程中互锁。阻塞门阀控制杆通过阻塞门阀传动装置(conveyor)沿一个转动方向来控制，而阻塞门阀轴可以被保持在两个制动(detent)位置，即，关闭阻塞门阀的第一制动位置和打开阻塞门阀的第二制动位置。这通常通过使得弹簧将球朝向在阻塞门阀轴上适当设置的碗状凹口挤压来实现，其中，一个凹口用于第一制动位置，而第二凹口用于第二制动位置。在通常的发动机运行期间，阻塞门阀稳定地保持在打开阻塞门阀的第二制动位置，而起动时，阻塞门阀通常保持在第一制动位置中。然而，在许多情况下，希望不通过阻塞门(即，第二制动位置)而通过起动节流阀来起动发动机。当在起动发动机后致动节流引线(wire)时，节流阀控制杆和阻塞门阀控制杆之间的互锁被解除(release)。通常，节流阀控制杆和阻塞门阀控制杆两者分别被朝向打开的阻塞门阀和关闭的节流阀而弹簧加载。因此，当互锁解除时，阻塞门阀弹簧动作以打开阻塞门阀，然而，阻塞门阀弹簧必须克服第一制动位置的摩擦，以将阻塞门阀从关闭位置移动至打开位置。如果没有克服该摩擦，在节流引线被致动后，阻塞门阀保持关闭状态，这是不期望的。

这些传统手动致动阻塞门的一个问题在于，其功能性与发动机起动时的温度非常相关。在较温暖的气候中，例如，在零摄氏度以上的情况下，发动机需要较少的燃料用于起动。当温度升高时，用于起动发动机所需要的燃料/空气富集度(enrichment)降低。尽管使用中温度发生变化，但阻塞门还是被设计成提供在非常低的温度下所需要的最大燃料/空气比率。

当工人拉动起动线缆时，他/她必须认识到发动机点火了。每次新的拉动都会增加发动机中的富集度，并且，如果工人在点火之后没有使阻塞门不起作用(deactivate)，则富集度将达到发动机不能起动的这样一个高水平。温度越高，发生该状况的危险性越大。因此，本发明的一个目的在于提供一种用于汽化器内燃机的阻塞门，该阻塞门被设计成考虑发动机使用场所的气候变化。

此外，存在对其中需要两个独立动作(motion)来设定起动位置的链锯的需求，且本发明的目的在于提出一种阻塞门致动器，其需要两个独立动作以达到节流阀略微打开且阻塞门阀关闭的起动位置。

本发明的另一目的在于提供一种用于第一制动功能的低摩擦布置。并且，进一步提供一种制动位置的简化实施方法。

发明内容

本发明涉及一种具有手动致动起动位置的内燃机的汽化器。该汽化器至少包括均位于汽化器主气道中的阻塞门阀和节流阀，这些阀可以在打开位置和关闭位置之间移动，每个阀与至少一个相应的控制杆相配合。该汽化器进一步包括至少一个热(或温度)响应构件。本发明中，当通过布置该构件而致动阻塞门时，所述构件影响所述气道中的空气通流阻力，从而，该构件在某一温度下限制所述阻塞门阀朝向关闭位置移动。