[发明专利]压力控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及进行流体压力调整的压力控制装置，特别涉及用于发动机的燃料供给系统的压力控制装置。

背景技术

在汽车的燃料供给系统或油压回路等的流体供送系统中，为了防止流体压力过大而使用各种压力控制装置。作为这样的压力控制装置，众所周知的有使用了膜片的压力调节器或单向阀等。例如在日本特开平9-166059号公报(专利文献1)中展示了装有单向阀型的压力调节器的燃料供给装置。在专利文献1的压力调节器中，由压缩螺旋弹簧保持着阀芯(套筒)。而且，通过该阀芯的移动来控制阀的开闭，调整从燃料供给装置排出的燃料的压力(燃料压力)。另外，在日本实开昭48-46220号公报(专利文献3)中展示了采用具有球状面的阀芯和弹簧的压力调节器。

专利文献1：日本特开平9-166059号公报

专利文献2：日本特开平6-117549号公报

专利文献3：日本实开昭48-46220号公报

发明要解决的课题

可是，对于使用了例如像专利文献3那样的球状阀芯和弹簧的压力调节器，当流体的流量达到某一规定量以上时，有阀芯发生振动、在流体中产生脉动的情况。图15(a)是表示使用了球状阀芯和弹簧的压力调节器的设定状态的说明图，图15(b)是表示在(a)的压力调节器中的大流量时的状态的说明图。图16是表示在15(a)那样的压力调节器中的流体流量和流体压力的关系的说明图。

图15的压力调节器351是在外壳352内放置了球体(阀芯)353和阀簧354及保持器355的构成。阀簧354由保持器355保持。球体353由阀簧354的作用力压接在密封部356上。球体353与密封部356抵接时，流路357被闭锁。流体的压力变高成为规定的开阀压力以上时，球体353抵抗阀簧354的作用力从密封部356脱离，成开阀状态。

在这样的压力调节器351中，当流体流量增大超过边界值Q1时，如图16所示，球体353发生振动，流体压力急剧变化。在压力调节器中，一般在球体周围的流体的流动会设定为均等。可是，实际上由于球体周围的流动发生偏离，球体353从流路的中心稍有偏离。此时，球体353偏离的方向不是一定，球体353的位置不断变动，产生了脉动。这样，当流体压力急剧变化而产生脉动时，会成为产生异音或振动，或者成为压力变动等功能不良的原因。

一般来讲，在压力调节器中注意的是，要在开阀时使球体353升程均等，使流体在球体周围均等地流动。因此，在压力调节器中尽可能把各部件的中心轴设计得一致。而在图15那样的压力调节器中，在零件设计或加工阶段越使中心轴，则在大流量时球体353越容易变成完全浮起的状态。如图15(b)所示，在球体完全浮起的状态下，球体变成可以沿上下左右转动方向上振动的状态。因此，开阀面积变化，控制压力变得不稳定。因而，中心轴越一致，即便在低流量区域也越容易产生压力的脉动。根据发明者的实验，球体直径为4mm程度，使中心轴精密地一致来制成装置时，即使在20(l/h)以下的区域也容易发生压力的波动。

可是，把这样的压力调节器用在例如二轮车或四轮车等的燃料供给系统上时，对于二轮车，60(l/h)程度的燃料在压力调节器中流动，而对于四轮车，200(l/h)程度的燃料在压力调节器中流动。即，在二轮车等中，当然也可以设想以20(l/h)以下流量的使用。因而，有可能在20(l/h)以下的区域发生脉动的规格还是无法直接使用在实际车辆上，要求其改善。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可以减低脉动、防止异音等发生的压力控制装置。

解决课题的方法

本发明的压力控制装置包括：外壳，其具有流体流入口和通过流路与所述流体流入口连通的流体流出口；密封部，其在所述外壳内形成，装有与所述流体流入口连通的开口部；阀芯，其配置在所述流路内，相对于所述密封部可抵接及脱离地设置；其特征在于，在开阀时，以在所述阀芯的周围的流体的流动偏于规定方向的方式，使所述阀芯从所述密封部脱离。由此，即使在所述阀芯周围的流体的流动发生偏离，阀芯稳定地向一个方向移动，也可以实现开阀时的阀芯的动作稳定化，抑制阀芯的振动。

在本发明的压力控制装置中，可以设置在开阀时使所述阀芯的规定部位比其它部位优先从所述密封部脱离的优先脱离机构。由此，所述规定部位上的所述阀芯和所述密封部之间的间隙比所述其它部位上的所述间隙扩大，阀芯的周围的流体的流动偏于规定方向。此时，也可以通过优先脱离机构利用偏于特定方向的推压力使所述阀芯与所述密封部压接。