[发明专利]车辆制动器,特别是钳式制动器有效
| 申请号: | 200680035641.4 | 申请日: | 2006-09-27 |
| 公开(公告)号: | CN101273213A | 公开(公告)日: | 2008-09-24 |
| 发明(设计)人: | 莱奥·吉勒斯 | 申请(专利权)人: | 卢卡斯汽车股份有限公司 |
| 主分类号: | F16D65/16 | 分类号: | F16D65/16;F16D65/21 |
| 代理公司: | 北京三友知识产权代理有限公司 | 代理人: | 党晓林;徐敏刚 |
| 地址: | 德国科*** | 国省代码: | 德国;DE |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 车辆 制动器 特别是 | ||
1.车辆制动器(10),特别是钳式制动器,该制动器具有
壳体(12),
制动活塞(18),该制动活塞(18)容纳在所述壳体(12)中并能够相对该壳体(12)线性移动以移动制动衬垫(16),和
用于移动所述制动活塞(18)的机械致动装置,其中所述制动活塞(18)利用液压制动回路通过充注液压腔(22)而能够在所述壳体(12)中移动,并且其中所述机械致动装置包括可旋转地安装在所述壳体(12)中并可旋转设置的丝杠(32),其中由于所述丝杠(32)的旋转运动,所述制动活塞(18)能够相对于所述壳体(12)线性移动,
其特征在于,所述丝杠(32)设置有具有n个行程的自锁螺纹,其中数目n和螺纹导程以螺纹接近自锁界限的方式选择。
2、根据权利要求1所述的车辆制动器,其特征在于,所述制动活塞(18)与所述壳体(12)封闭所述液压腔(22)。
3、根据权利要求1或2所述的车辆制动器(10),其特征在于,在行车制动状态中所述制动活塞(18)能够液压移动,并且在驻车制动状态中所述制动活塞(18)能够利用丝杠(32)停留在驻车制动位置。
4、根据前述权利要求之一所述的车辆制动器(10),其特征在于,所述丝杠(32)与容纳在所述制动活塞(18)中的螺母装置(24)以螺纹方式相互作用。
5、根据权利要求5所述的车辆制动器(10),其特征在于,所述制动活塞(18)在驻车制动状态中被支撑在所述螺母装置(24)上,所述螺母装置(24)因此以自锁方式支撑在所述丝杠(32)上。
6、根据权利要求5所述的车辆制动器(10),其特征在于,为实现特别是高驻车制动力,所述制动活塞(18)能够通过充注所述液压腔(22)而移动,并且在移动状态中所述螺母装置(24)能够利用所述丝杠(32)移动进入闭锁位置。
7、根据权利要求5或6所述的车辆制动器(10),其特征在于,为解除驻车制动作用,所述制动活塞(18)通过驱动所述丝杠(32)或所述螺母装置(24)而能够移动离开闭锁位置。
8、根据前述权利要求之一所述的车辆制动器(10),其特征在于,所述丝杠(32)可被电动机驱动,优选地经由根据所述丝杠调整的齿轮装置(38),特别是行星齿轮装置而被电动机驱动。
9、根据权利要求8所述的车辆制动器(10),其特征在于,电动机驱动控制单元可集成在液压制动回路的控制单元中。
10、根据前述权利要求之一所述的车辆制动器(10),其特征在于,n在1至4范围内,优选为2。
11、根据前述权利要求之一所述的车辆制动器(10),其特征在于,所述丝杠的螺纹导程在1至5mm范围内,优选大约2.5mm。
12、致动根据前述权利要求之一所述的车辆制动器(10)的方法,其中,为实现驻车制动状态,初始所述制动活塞通过用液压流体充注所述液压腔而移动至临时驻车制动位置,接着所述丝杠以旋转方式设置直到所述制动活塞被偏压入预定的驻车制动位置,并且接着所述液压腔被液压释放,
并且其中,为解除所述驻车制动状态,在所述液压腔没有预先充注液压流体的情况下,仅所述丝杠被以旋转方式设置。
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