[发明专利]铸造带有用于消音的插入物的构件的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于抑制车辆噪音的方法和设备，所述方法和设备通过向动力系箱体构件内铸造钢制插入物来提供铸造构件内的消音接触面。

背景技术

传递到车辆乘客车厢的车辆发动机噪音会引起乘车者的不适。在减少从发动机到乘客车厢的噪音传递方面，已经采用了很多种技术，包括：在发动机部件上采用聚合体涂层、隔音板以及设有粘弹性层的层板。其它减噪措施包括采用减噪的发动机底座设计，其中包括采用磁流变流体启动器的活动发动机底座。虽然现存的减噪措施在减少到乘客车间的噪音传递方面有积极效果，但是现有技术仍然需要解决与噪音源相关的问题。相应的，现有技术需要另外的方法来抑制车辆噪音。

与本申请共同转让并通过参引将全部内容包含在此的2004年10月8日提交的美国专利申请No.10/961813中描述了一种在转子内设有插入物用于改善消音效果的库仑摩擦消音盘式制动转子结构。同样，与本申请共同转让并通过参引将全部内容包含在此的2005年2月18日提交的美国专利申请No.11/062101中描述了设置在车辆动力系空隙内用于减噪的消音元件。而且，与本申请共同转让并通过参引将全部内容包含在此的2005年9月15日提交的美国临时专利申请No.60/717310中描述了用于制造摩擦消音盘式制动转子的方法，包括步骤：(A)将至少一个插入物设置到模具内，其中插入物设有带有翼片的本体，翼片从那里延伸用于将插入物保持在模具内预定位置上；(B)在模具内围绕插入物铸造盘式制动转子的转子颊板，由此每个翼片的一部分都与转子颊板粘结，而本体基本上不与转子颊板粘结，由此本体提供了与颊板之间用于消音的适当交界面，同时翼片与转子颊板之间的粘结防止引起腐蚀的外部元件抵达交界面。

发明内容

本发明提供一种用于制造动力系构件的封闭元件的方法，包括步骤：(A)将至少一个插入物设置到模具内，其中为了防止插入物和铸造材料之间的粘结，插入物上设有涂层；(B)在模具内围绕插入物铸造动力系构件封闭元件的壁面，使得插入物的大部分与铸造材料基本不粘结，以便提供与铸造材料之间的用于消音的适当交界面。

插入物包括翼片，所述翼片在用于铸造的模具内将插入物支撑在悬挂位置上。插入物设有涂层，在铸造之前将涂层从翼片上刷掉，在翼片与动力系构件封闭元件的铸造壁之间实现至少局部粘结。可选择的是，可以将石墨或者其它合适的试剂涂敷到翼片上，以实现与壁之间的粘结。

由于每个翼片的一部分都与壁粘结，防止引起腐蚀的外部元件抵达交界面。

插入物可以是平的或者弯曲的薄片状构件，或者它可以是设有较大表面区域的构件，例如一捆线等，这将为交界面提供更大的表面区域，由此增大消音效果。

本发明展示为围绕钢制插入物的灰铸铁铸件，然而，如果将插入物铸造到铝或者镁合金内，也可实现相同效果。正如铸铁/铸钢插入物的设置，通过使用屏蔽涂料或者通过选择不被铸造材料“浸湿”的插入材料，必需避免铸造结构粘结到插入物上。可以采用铝插入物代替钢，只要它不熔化并且具有比铸造金属高的熔点。

同样，本发明可应用于不是动力系构件的产品，例如转向关节、控制臂、铸件架、铸件仪器的面板梁或者任意结构或者闭合铸件。同样，本发明可用于混合电力驱动和纯电力驱动系统的牵引驱动电机，以及高压接触器的保护壳/箱。其它可能的应用包括在使用时会产生可听到的、令人不适的噪音的结构，例如制造机械、道路设备、客机等。然而，本发明特别适于容纳或者封闭车辆动力系构件的一个或多个转动、产生噪音的动力系构件。

附图说明

图1显示了设有本发明的铸造插入物的电驱动马达壳体的示意性透视图；

图2显示了设有本发明的铸造插入物的传动箱体的示意性透视图；

图3显示了设有本发明的铸造插入物的排气集管的示意性透视图；

图4显示了设有本发明的铸造插入物的气缸盖的示意性透视图；

图5显示了设有本发明的铸造插入物的差动齿轮箱的示意性透视图；

图6显示了设有本发明的铸造插入物的发动机组的示意性透视图；

图7显示了设有本发明的铸造插入物的后部壳体的示意性透视图。

具体实施方式

本发明提供了一种用于制造动力系构件的封闭元件，包括步骤：(A)将至少一个插入物设置到模具内，其中为了防止插入物和铸造材料之间的粘结，插入物上设有涂层；(B)在模具内围绕插入物铸造动力系构件封闭元件的壁面，使得插入物的大部分与铸造材料基本不粘结，以便提供与铸造材料之间的用于消音的适当交界面。