[发明专利]涡轮喷气发动机舱整流罩和含至少一个整流罩的发动机舱

说明书

本发明涉及飞行器涡轮喷气发动机舱整流罩。更具体地，本发明涉及发动机舱整流罩，其能具有至少一个关闭位置和一个打开位置，整流罩在所述关闭位置完全覆盖位于机舱内的涡轮喷气发动机，整流罩在所述打开位置离开所述涡轮喷气发动机，从而允许接近所述涡轮喷气发动机。

飞行器的涡轮喷气发动机舱通常包括两个整流罩，分别是右整流罩和左整流罩，分别位于涡轮喷气发动机舱进气管的两侧。各整流罩都具有依据发动机舱横截面，沿涡轮喷气发动机的右侧和左侧的半圆形外轮廓的圆弧形截面。

通常，发动机舱的两整流罩中的至少一个可被打开，以允许接近位于发动机舱内部的不同设备和系统。为此，整流罩的上边被铰接在涡轮喷气发动机的上部。例如，整流罩的上边被旋转安装在涡轮喷气发动机的上部，从而允许所述整流罩从其贴合涡轮喷气发动机一侧的下方位置旋转到相对于涡轮喷气发动机抬起的上方位置。这种自下至上的旋转露出进入发动机舱内部的通道，从而允许维护涡轮喷气发动机。当飞行器飞行时，整流罩被关闭且具有能保证发动机舱整体的空气动力学连续性的形状。

为了保证发动机舱的关闭，所述整流罩的下边配备有锁闭系统，其能在维护期结束时，尤其是在飞行期间把整流罩保持在关闭位置。这样的锁闭机构是必需的，用以避免飞行时一个或多个整流罩不合时宜地打开。事实上，当飞行器处于飞行中时，多种因素，例如整流罩上的空气动力学流，发动机内部管道系统爆裂或者由于通风装置的存在而造成的可能的超压，将在整流罩上施加压力，使其趋于打开。当整流罩在飞行中向打开位置展开时，其很容易脱离机舱。当地勤人员忘记关闭一个或多个锁闭系统的锁扣时，这尤其可能发生。涡轮喷气发动机不再受到保护且整流罩不受控制地坠毁于地面。

因此，目前的可打开的整流罩不完全令人满意，因为由于人的错误，所述整流罩可能会打开且/或从发动机舱上脱下。

在本发明中，试图解决上述问题，提出能具有关闭位置和打开位置的发动机舱整流罩，且在配备所述发动机舱的飞行器处于飞行中时，所述整流罩不会被不合时宜地打开。

为此，本发明提出给涡轮喷气发动机舱配备至少一个可移动的整流罩，所述整流罩由独立的两部分构成，所述两部分能彼此相互滑动，从而露出进入发动机舱内部的通道。更确切地说，整流罩的第一部分相对于发动机舱其余部分和涡轮喷气发动机固定，而第二部分能沿第一部分移动，从而允许进入一开口。按照需要，可以设置整流罩的多个打开程度，活动部分或多或少与固定部分重迭。活动部分与固定部分重叠得越多，露出的开口越大，反之亦然。

优选地，按照本发明的整流罩的固定部分和活动部分被设置在所述整流罩的高度上。高度是指整流罩相对于涡轮喷气发动机的轴线垂直延伸的尺度。因此，当飞行时，外部气流在涡轮发动机舱上施加的推力不存在意外打开一个或多个所述发动机舱的可移动整流罩的风险，而如果整流罩的固定部分和活动部分在所述整流罩的长度上延伸，这种风险就可能发生。长度是指整流罩相对于涡轮喷气发动机的轴线平行延伸的尺度。

由于在大多数时候，涡轮喷气发动机中的需要接近的各种系统和配件位于涡轮喷气发动机的下部，把整流罩的活动部分设置在发动机舱下部处并把固定部分设置在上部处可能是有好处的。下部或底部通常是指所考虑的组件的位于发动机舱中安置的涡轮喷气发动机的轴线下方的部分。上部或顶部通常是指所考虑的组件的位于发动机舱中安置的涡轮喷气发动机的轴线上方的部分。

活动部分可以相对于固定部分以滑动门(volet roulant)方式滑动。例如，活动部分在发动机舱内部滑动，这能够不产生或产生极少的空气动力学迎面阻力。事实上，滑动装置设置在发动机舱整流罩的内部部分上，因此不会扰乱发动机舱外部的空气动力学流。

为了方便按照本发明的整流罩的打开与关闭，可以在整流罩的活动部分外表面设置一个或多个把手，允许用手抓住所述活动部分且轻松地拉起或放下它。

本发明还提供一种锁闭系统，允许将本发明的整流罩一方面在飞行器飞行时保持在关闭位置，另一方面在应当进行发动机舱维护时保持在打开位置。因此，可以避免发动机舱整流罩在人们正在进行维护时滑向关闭位置而不合时宜地关闭。此外，这样的二元系统可以令发动机舱获得空间和质量方面的增益。“二元”是指能完成两种不同的独立功能。

本发明的目的因此在于一种涡轮喷气发动机舱整流罩，其特征在于，其具有一个在另一个之上延伸的固定部分和活动部分，活动部分能沿固定部分从活动部分在固定部分的延伸面上伸展的关闭位置滑动到活动部分与固定部分至少部分重迭的打开位置。

按照本发明的发动机舱整流罩的实施举例，可以增加如下全部或部分附加特征：