[发明专利]可动态自锁的闩锁装置

说明书

本发明涉及一种位于飞行器发动机舱的第一结构与第二结构(它们能够彼此相对运动)之间的闩锁装置(dispositifd’accrochage)，并涉及配备有这种类型装置的结构。

飞行器发动机舱意在包围涡轮喷气机发动机，并通常配备有推力反向器，用以通过在向前的方向上转移一部分由涡轮喷气机发动机喷射的气流来改进飞行器的制动推力。

推力反向器通常具有两个半结构，它们包围涡轮喷气机发动机的后部并能够被打开以允许进入发动机舱的内部以及涡轮喷气机发动机被推力反向器包围的部分。很明显，只有在严格规定的情况下(例如在维护操作期间)才能够打开这些半结构。

每个半结构均能够通过安装在发动机舱的上部(在所谓十二点钟的位置)的绞链而被打开，并可通过安装在下部(在所谓六点钟的位置)的多个锁保持关闭。为了安全起见，这些锁由辅助锁系统支持，辅助锁系统意在在发动机舱处于极高负载的情况下(例如涡轮喷气机发动机运转期间突然的内部过度压力)提供保护。该辅助锁系统被固定至发动机舱的上部以防止半结构相对于彼此的过大运动。

显然，上述设置对于并未配备有反向器但具有盖体(其允许以类似的方式进入发动机舱的内部)的发动机舱仍然适用。

因此，为这些在十二点钟位置处连接至辅助锁系统的锁设置可简单地接触的操纵系统(例如处于六点钟位置的把手及线缆的简单接触系统)是有用的。

因此，在这种紧固系统中，在每次维护操作时，都需要经过复杂的过程(需要位于六点钟位置的锁与位于十二点钟位置的锁之间精确的调整)来操纵将两个半结构锁定在发动机舱上的全部锁。

本发明的目的在于克服上述缺陷。为此，本发明提供了一种处于彼此可相对运动的第一结构与第二结构之间的闩锁装置，其包括至少一个锁闩，该锁闩连接至所述第一结构并适于在适当情况下与所述第二结构的至少一个对应保持装置相衔接，其特征在于，每个锁闩均相对于至少一个趋于使锁闩返回缩回位置的弹性返回装置安装，当后者处于所述第一结构附近时，所述第二结构的对应止动装置适于将其保持在绷紧状态，使得一方面，例如因飞行期间的事故而使所述第一结构从所述第二结构迅速分开时，每个锁闩及对应保持装置均彼此衔接，由此限制所述第一结构与所述第二结构彼此相对分开，另一方面，在例如在地面维护的打开期间而较缓慢地分开时，每个锁闩及对应保持装置均保持分开，由此允许所述第一结构与所述第二结构完全分开。

术语“绷紧状态”应被解释为表示弹性返回装置在锁闩上施加返回力的状态，这种状态等同于弹性构件的压缩状态或拉伸状态。

因此，当锁闩配备有趋于使其返回至缩回位置并在两个结构彼此接近时被保持在绷紧状态的弹性返回装置时，第一结构从第二结构的分离会引起与弹性返回装置关联的止动装置逐步运动远离，由此使得弹性装置伴随该分开过程从其绷紧状态返回至放松状态。由此，在弹性装置作用下锁闩从设定位置到其缩回位置的运动还取决于第一结构从第二结构的分离。

例如在地面维护操作期间打开的情况下如果分离较缓慢，则止动装置保持与弹性返回装置接触，并限制其返回至其放松位置。由此，锁闩朝向其返回位置的运动严格遵循两个结构的分开动作，并具有相同的速度。

如果分开动作足够快，则在分开期间弹性返回装置不再被止动装置保持在绷紧状态，由此弹性返回装置被迅速放松。但是，弹性返回装置的上述放松动作慢于第一结构从第二结构的分开动作。这是因为止动装置不再与弹性返回装置接触，由此上述结构的分开动作的速度大于弹性返回装置的放松的速度，由此大于锁闩返回至其缩回位置的速度。

因此，仅需在锁闩与对应返回装置之间设置充足的空间以防止第二结构相对于第一结构的运动(除了该运动进行的较缓慢的情况)。这是因为，当第二结构从第一结构迅速分开时，连接至第二结构的保持装置运动的足够迅速以在锁闩有时间运动足够远离其位置(在该位置，保持装置适于与其衔接，且在该位置，它在止动装置作用下被弹性返回装置保持)之前便与处于设定位置的锁闩衔接。相反，当第一结构从第二结构缓慢分离时，锁闩有足够的时间返回至其缩回位置并运动远离其初始位置(在该初始位置其被弹性返回装置保持，且在该初始位置其能够与保持装置衔接)。在此情况下，两个结构由此可彼此分离，然而，在第二结构从第一结构迅速分开时，在其朝向其缩回位置能够运动足够远离其设定位置之前，锁闩与保持装置衔接，由此防止两个结构彼此分离。