[发明专利]气门正时调整装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种对发动机等的内燃机(下面称作发动机)的进气门或排气门的开闭时间进行控制的气门正时调整装置(valve timing regulationdevice)。

背景技术

以往的气门正时调整装置包括：第一旋转体，该第一旋转体将内侧具有多个突起状的滑履(shoe)并在该滑履之间形成油压室的壳体、封闭所述油压室的前盖及后盖固定成一体，并与曲轴一体旋转；以及第二旋转体，该第二旋转体具有将所述油压室分别分割成提前角油压室和滞后角油压室的多个叶片，可在所述第一旋转体内以规定角度相对转动，并与进气或排气的凸轮轴一体固定，对发动机滑动部分供油的油泵供给、排放油压，并利用该油压来控制第二旋转体相对于第一旋转体的相对位置。

在上述结构中，在发动机启动时没有油压力的场合，第一旋转体的滑履与第二旋转体的叶片反复抵接、分离，会产生撞击声。因此，在所述滑履上设置径向贯通的第一孔，将收纳在该第一孔内的锁定销用插入在该孔内的螺旋弹簧来推压，从而例如在第二旋转体位于最大滞后角位置时，使该锁定销与设置在该第二旋转体的外周面上的凹部卡合，使第一旋转体与第二旋转体的相对位置固定，从而抑制撞击声的发生。另外，该锁定销因克服螺旋弹簧施力的油压力而朝着解除方向移动。该移动时，锁定销背后的背压向外部排出。

此时，需要用于防止螺旋弹簧飞出的卡合构造。作为这种卡合构造，以往有四种。

第一种，在用从径向外侧插入到锁定销收纳孔内的圆柱部件的限位部件来卡住螺旋弹簧飞出的场合，用朝着与锁定销收纳孔正交的方向插入的轴来固定限位部件。但是，采用这种结构，由于在与锁定销收纳孔正交的方向上形成的轴收纳孔直径成为小径，因此轴收纳孔需要另行切削加工。因此，制作工序数增加，成本上升。另外，为了卡住螺旋弹簧的飞出，需要限位部件和轴两个零件。

第二种，如专利文献1所示，在与锁定销收纳孔正交的方向上形成的槽中插入板状的限位部件来卡住螺旋弹簧的飞出的场合，槽的加工需要高的加工精度。另外，由于在从径向外侧将锁定销和螺旋弹簧插入收纳孔内后将板状的限位部件插入槽中，因此装配性差。

第三种，在用从径向外侧压入锁定销收纳孔内的限位部件来卡住螺旋弹簧飞出的场合，可能会因高速旋转区域内的离心力而导致脱落，或因振动等引起的松弛而导致脱落。另外，还需要压入力和压入尺寸的工程管理。

第四种，如专利文献2所示，在用壳体的槽壁面来卡住螺旋弹簧飞出的场合，必须将螺旋弹簧在压缩状态下和锁定销一起插入退避槽部内，因此装配性差。

专利文献1：日本专利特开平11-101107号公报

专利文献2：日本专利特开2005-002952号公报

由于以往的气门正时调整装置如上构成，因此使用了卡住螺旋弹簧飞出的各种卡合构造，但这些卡合构造分别存在需要高的加工精度、装配性差、会因高速旋转区域内的离心力而导致脱落或因振动等引起的松弛而导致脱落、需要压入力和压入尺寸的工程管理等问题。

鉴于上述问题，本发明的目的在于获得一种使用可降低加工精度、提高加工及装配性、形状单纯且制作容易的卡合部件的气门正时调整装置。

发明内容

本发明的气门正时调整装置包括：第一旋转体，该第一旋转体将内侧具有多个突起状的滑履并在该滑履之间形成油压室的壳体与封闭所述油压室的前盖及后盖固定成一体，并与曲轴一体旋转；第二旋转体，该第二旋转体具有将所述油压室分别分割成提前角油压室和滞后角油压室的多个叶片，可在所述第一旋转体内以规定角度相对转动，并与进气或排气的凸轮轴一体固定；油压供给排出部件，该油压供给排出部件可对所述提前角油压室和滞后角油压室进行工作油的供给和排出；第一孔，该第一孔在所述滑履上径向贯通；第二孔，该第二孔相对于所述第一孔交叉地开设在所述滑履上；螺旋弹簧，该螺旋弹簧对收纳在所述第一孔内的锁定销进行推压而使该锁定销与设置在所述第二旋转体的外周面上的凹部卡合；以及轴，该轴为了防止所述螺旋弹簧飞出而插入在所述第二孔内。

采用本发明，由于用插入在与收纳锁定销和螺旋弹簧的第一孔交叉设置的第二孔内的轴来卡住螺旋弹簧飞出，因此供轴插入的孔可做成接近锁定销收纳孔直径的大小，可以进行模具加工，无需通过切削加工来进行孔加工。其结果是，具有可获得制作性优良的气门正时调整装置的效果。另外，供轴插入的孔的直径大，这可降低尺寸精度，并可提高加工及装配性，而且，由于轴可以使用大致圆柱形状的单纯形状，因此轴的制作也容易。

附图说明