[发明专利]保护玻璃用粘合片类及汽车玻璃用保护膜

说明书

技术领域

本发明涉及一种粘合片类，更详细而言，涉及一种用于具有玻璃面的粘附体的表面保护的粘合片类。另外，本发明还涉及一种使用了前述粘合片类的汽车玻璃用保护膜。

背景技术

近年来，为了防止保管及流通过程中的伤害等损伤，在以电/电子材料或精密仪器为中心的木制品、金属制品、玻璃制品、塑料制品等各种领域中，正在使用表面保护片。另外，即使在出口汽车等的保管及流通过程中，为了保护汽车主体(金属部分、塑料部分等)不受伤害等，也使用在聚烯烃类树脂的薄膜上形成了粘合剂层的表面保护膜等。

但是，象用于夏季等室外暴露时顶棚部温度也高达80℃以上的上述汽车一样，在室外的高温下长期保管、放置的用途中，由于紫外线或热等引起的强度及柔软性等的恶化、粘接力的时效上升等，存在难以剥离粘接于玻璃面上的保护用膜的问题。

另外，为了用于保护汽车玻璃的表面，在保管或流通过程中，需要在粘贴有保护膜的状态下随时开动各种汽车，因此，要求保护膜具有不影响驾驶的透明性。

另外，特别是对于出口用的汽车等，已经明确存在如下问题：成品车辆在交付到用户手中之前，大多会在室外暂时保管数月至半年左右，在这样的保管期间中或运输中，遭遇强风及台风等恶劣天气时，由于小石头或砂粒等导致玻璃面发生损伤或裂纹等破损。一般来讲，在汽车的喷漆部分发生损伤时，可以通过再加工等进行局部修补，但在汽车的玻璃部分发生损伤或裂纹时，即使只是一部分，也需要全部替换，所以在操作方面、成本方面都成为很大的问题。因此，近年来，正在不断寻求用于汽车等装运、保管时保护玻璃面的保护材料。

为了改善上述这些问题，提出了保护玻璃面的材料。例如，公开了在由聚丙烯构成的支撑体上使用由聚乙烯-醋酸乙烯共聚物构成的粘合剂的表面保护膜(例如，参照专利文献1)。但是，已经明确在这样的提案中，即使是保管在实际使用环境约80℃下，剥离后也会产生浆料残留，且耐候性及耐冲击性不充分，特别是用于经常在室外进行保管、保护的汽车玻璃不是很合适。

另一方面，作为与表面保护片不同的方法，公开了用保护层将汽车车窗玻璃的一部分进行覆盖的玻璃保护装置(例如，参照专利文献2)。但是，在这样的提案中，由于成本方面或操作性变差，同时，透明性也变差，因此，用于在保管或流通过程中需要随时启动的各种汽车的汽车玻璃不是很合适。

专利文献1：日本特开2001-150608号公报

专利文献2：日本特开2004-106820号公报

发明内容

本发明的目的在于，参照这样的情况，提供耐候性、粘接可靠性、透明性及耐冲击性优异的保护玻璃用粘合片类，以及使用前述保护玻璃用粘合片类的汽车玻璃用保护膜。

本发明人为了完成上述课题而反复进行了潜心研究，结果发现利用下面所示的粘合片类可以达到上述目的，直至完成了本发明。

即，本发明的粘合片类用于保护玻璃，其特征在于，具有由以(甲基)丙烯酸类聚合物作为基础聚合物的粘合剂组合物组成的粘合剂层及支撑体，其中，所述(甲基)丙烯酸类聚合物含有如下单体单元而组成：(A)(甲基)丙烯酸2-乙基己酯40～99.9重量％、(B)含官能团的(甲基)丙烯酸类单体0.1～10重量％、及(C)可以与前述(A)和/或(B)共聚的乙烯基类单体0～59.9重量％；所述支撑体具有由聚乙烯层/聚丙烯层/聚乙烯层构成的3层结构。

根据本发明，如实施例的结果所示，在具有由聚乙烯层/聚丙烯层/聚乙烯层构成的3层结构的支撑体上形成了粘合剂层的粘合片类，其耐候性、粘接可靠性、透明性及耐冲击性优异，其中所述粘合剂层，由粘合剂组合物组成，该粘合剂组合物使用由上述特定的单体单元组成的(甲基)丙烯酸类聚合物作为基础聚合物。

上述粘合剂层显示所述特性的原因的详细情况尚不明确，但推测通过将使用了由上述特定的单体单元组成的(甲基)丙烯酸类聚合物的粘合剂层和上述特定结构的支撑体组合，可以均衡地发挥耐候性、粘接可靠性、透明性及耐冲击性。

在本发明中，使用了(甲基)丙烯酸类聚合物，作为单体单元包含：(A)(甲基)丙烯酸2-乙基己酯40～99.9重量％、(B)含官能团的(甲基)丙烯酸类单体0.1～10重量％、及(C)可以与前述(A)和/或(B)共聚的乙烯基类单体0～59.9重量％。通过使用所述的(甲基)丙烯酸类聚合物作为粘合剂组合物的基础聚合物，可得到耐候性及对玻璃的粘接可靠性优异的粘合片类。