[发明专利]径向脉冲引擎、泵和压缩机系统和相关联的操作方法

说明书

以引用的方式并入的相关申请案的交叉参考

本申请案主张2005年4月29日申请的第60/676,017号美国临时专利申请案和2005年9月21日申请的第60/719,631号美国临时专利申请案的优先权。第60/676,017号美国临时专利申请案和第60/719,631号美国临时专利申请案的全文以引用的方式并入本文中。

本申请案与以下专利申请案相关：在此同时申请的题为“RADIAL IMPULSE ENGINE，PUMP，AND COMPRESSOR SYSTEMS，AND ASSOCIATED METHODS OFOPERATION”的共同待决美国专利申请案[代理人案号56677.8001.US02]；在此同时申请的题为“RADIAL IMPULSE ENGINE，PUMP，AND COMPRESSOR SYSTEMS，ANDASSOCIATED METHODS OF OPERATION”的共同待决美国专利申请案[代理人案号56677.8001.US03]；在此同时申请的题为“RADIAL IMPULSE ENGINE，PUMP，ANDCOMPRESSOR SYSTEMS，AND ASSOCIATED METHODS OF OPERATION”的共同待决美国专利申请案[代理人案号56677.8001.US04]；以及在此同时申请的题为“RADIALIMPULSE ENGINE，PUMP，AND COMPRESSOR SYSTEMS，AND ASSOCIATEDMETHODS OF OPERATION”的共同待决美国专利申请案[代理人案号56677.8002.US01]。以上列出的美国专利申请案中的每一者的全文以引用的方式并入本文中。

技术领域

以下揭示内容大体上涉及引擎、泵和类似设备及系统。

背景技术

内燃机的效率通常依据热效率来表达，其为引擎将燃料能量转换为机械动力的能力的量度。具有往复式活塞的常规内燃机通常具有相对较低的热效率。举例来说，常规汽车引擎通常具有约.25的热效率，这意味着在引擎操作期间约75％的燃料能量被浪费。明确地说，约40％的燃料能量作为损耗热量流出排气管，而另外35％被冷却系统(即，冷却剂、油和周围气流)吸收。由于这些损耗的缘故，仅约25％的燃料能量转换为可用动力，用于驱动汽车和操作二级系统(例如，充电系统、冷却系统、动力转向系统等)。

常规内燃机如此低效有许多原因。一个原因是，燃烧室的汽缸盖和壁从点燃的燃料中吸收热能而不作功。另一原因是，点燃的燃料供给在排气冲程期间相对较高温度和压力下被抽吸出燃烧室之前仅部分地膨胀。又一原因是，由于往复式活塞与旋转的曲柄轴之间的几何关系的缘故，往复式活塞引擎在许多活塞冲程中仅产生极少的转矩。

虽然活塞引擎技术领域中已作出了一些改进，但似乎已达到活塞引擎效率的实际极限。举例来说，在过去的大约20年中，新型汽车的平均燃料经济性仅已增加2.3英里/加仑(mpg)。更明确地说，新型汽车的平均燃料经济性从1982年的26.6mpg仅增加到2002年的28.9mpg。

尽管已提出对常规内燃机的许多替代方案，但每种替代方案都只提供细微的改进。举例来说，混合式机车(例如，Toyota Prius)和替代性燃料系统(例如，丙烷、天然气和生物燃料)仍使用具有所有附带缺点的常规往复式活塞引擎。另一方面，电车的范围有限且再充电较慢。氢燃料电池是另一替代方案，但这种新生技术的实施相对较昂贵，且需要新的燃料分配基础结构来取代现有的基于石油的基础结构。因此，虽然这些技术中的每一者将来都可能有希望得到利用，但它们要实现市场普及似乎还要很多年。

发明内容

本发明内容仅为帮助读者阅读而提供，且并不限制如权利要求书所陈述的本发明。