[发明专利]轮胎和轮圈的装配体及空心粒子

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎和轮圈的装配体，其安全且可靠地实现从受到外伤后的穿孔状态到可进行轮胎修理的场所的最低限度的移动。特别是涉及可以用通用轮胎和通用轮圈的组合实现、且轮胎受伤前的常规行驶中耐久性、乘坐舒适性、节省燃料费和通用性优异、且在不牺牲生产率的情况下以低成本提供穿孔时的行驶安全性的、轮胎和轮圈的装配体。

背景技术

例如，申请人此前提出的专利文献1中记载了一种安全轮胎：其将轮胎安装在轮圈上，在由该轮胎和轮圈所划分的空间内，密封多个含气泡粒子；所述含气泡粒子由树脂形成的连续相和保持大气压以上的高压的独立气泡构成。

当轮胎受伤内压开始降低时，在该安全轮胎中，含气泡粒子将受伤部密封以抑制内压的急剧降低，另一方面，随着轮胎内压的降低，轮胎弯曲量增加、轮胎内容积减少，因此含气泡粒子本身直接负担荷重，并在此后的行驶中保持必要的最低限度的轮胎内压。另外，在受伤前的轮胎内压下存在的含气泡粒子的独立气泡中的气泡内压力在受伤后仍保持以上述轮胎内压为基准的压力，换言之，其在轮胎内保持着受伤前的含气泡粒子总体积地存在，因此由于轮胎进一步转动，含气泡粒子本身直接负担荷重，同时含气泡粒子之间引起摩擦自热而导致轮胎内含气泡粒子温度急剧上升，该温度超过形成含气泡粒子的连续相的树脂的软化温度时，含气泡粒子的独立气泡中的气泡内压力以受伤前的轮胎内压为基准的压力的基础上，由于前述含气泡粒子温度的急剧上升，气泡内压力进一步上升，因而含气泡粒子体积持续膨胀，使轮胎内压恢复至接近受伤前状态的压力。

关于这种安全轮胎，专利文献2提出如下方案：将由树脂形成的连续相和独立气泡构成的空心粒子配置在轮胎内时，在该空心粒子周围配置防粘剂。该防粘剂是用于对空心粒子表面进行改质的物质，其目的在于，在穿孔后空心粒子表现出内压恢复功能后，防止由于发热而膨胀的空心粒子之间熔接成熔接体。

专利文献1：日本特开2003-118312号公报

专利文献2：日本特开2003-306006号公报

发明内容

发明所要解决的问题

但是，专利文献2所记载的防粘剂主要以物理性吸附力或摩擦力附着在空心粒子表面上，因此空心粒子表面上的分布易变得不均匀。另外，因为是上述物理性吸附力或摩擦力引起的附着，因此防粘剂有时会从空心粒子表面剥离，无法充分地获得防熔接效果。特别是，在转动中的轮胎内部，由于产生很大的离心力的变动输入，因此添加防粘剂时，空心粒子和防粘剂较大的比重差导致两者在轮胎内分离，结果有时无法获得预期的效果。

另外，在车辆指定内压下常规高速行驶时，随着上述离心力的变动输入，空心粒子之间反复碰撞，因此提高对该输入的耐久性是利用空心粒子的安全轮胎的重要课题。因此，期待对空心粒子表面进行改质，但由于上述理由，利用上述防粘剂降低粒子之间的摩擦的效果并不充分，难以期待该防粘剂对空心粒子表面的改质，还期望从常规行驶下空心粒子耐久性方面进行改善。

另外，将上述防粘剂与空心粒子一起填充于轮胎内的情况下，该轮胎转动时，由于防粘剂和空心粒子的比重差以及转动时的离心力的影响，防粘剂集中于轮胎的内周面侧。而且，在伴随轮胎的转动而与路面接触的胎面踏面部分，重复如下动作：由于来自路面的输入，轮胎内部的防粘剂从踏面侧向轮胎半径方向内侧弹跳式地移动、再返回到轮胎内周面侧。这样，该动作中的防粘剂易于引起与空心粒子的摩擦，结果空心粒子的温度上升，有降低该粒子的发热耐久性的危险。

因此，本发明提出，在轮胎气室内填充有空心粒子的轮胎和轮圈的装配体中，为了空心粒子的表面改质和防止空心粒子之间的熔接而在空心粒子的表面适用包覆剂时，实现该包覆剂在空心粒子表面的均匀分布和对该表面牢固附着的方法。

用于解决问题的方法

即，本发明的要点如下所述。

(1)一种轮胎和轮圈的装配体，其为将轮胎安装在轮圈上，在由该轮胎和轮圈所划分的轮胎气室中配置多个由可热膨胀的树脂形成的连续相和独立气泡构成的空心粒子，进而在该轮胎气室中填充大气压以上的高压气体的轮胎和轮圈的装配体，其特征在于，所述空心粒子的至少部分表面具有通过热固定在该表面上的包覆剂。

(2)上述(1)所述的轮胎和轮圈的装配体，其特征在于，前述空心粒子的整个表面具有包覆剂。

(3)上述(1)或(2)所述的轮胎和轮圈的装配体，其特征在于，所述包覆剂的固定率为90质量％以上，所述固定率基于空心粒子的包覆中所使用的包覆剂量和按照下述处理所获得的沉淀物量，用下式求出。